此前报道，此次成品油出口配额合计汽柴煤906万吨，其中，配额仍以航煤为主，数量459万吨，占比51%，汽油出口配额197万吨，柴油配额为250万吨。从申请企业来看，中石化、中石油、中海油以及中化四家央企获得本批配额，其中下发给中石化的配额居多，在505万吨，占比55.74%。而与之前两批一样，独立炼厂依旧被排挤在外。
截至当前中国已发放了3批次、共计超过3300万吨的成品油出口配额，与去年同期基本持平。去年全年中国共发放4批次成品油出口配额，共计4510万吨。
随着，出口配额“井喷”原因在于国内供应过剩，今年第三季度中国成品油出口势必会加速，近日安迅思中国能源研究总监李莉表示，中国今年汽油、柴油、航空煤油净出口有望从去年的3400万吨增长至3800万吨。
不过对于炼油厂说，这个消息可以说是喜忧参半，喜的是在国内需求疲软、库存过剩的局面可以向海外扩展销路，优的是出口上涨将挤压地区炼油厂的利润。
第三批配额几乎是第二批配额330万吨的三倍，较去年同期亦高出49%。值得一提的是，中石油云南炼油厂和中海油合作集团的惠州第二期炼油厂均将在今年第三季度投产，预示着届时成品油供应将一步过剩。
中国成品在国内需求持续放缓的情况下，成品油出口量的快速增长成为成品油去产能的重要手段，彭博行业分析师指出，这也是为何尽管中国政府在试图减少排放二氧化碳排放下仍决定大幅上调成品油出口配额，即便这势将造成污染。
成品油出口配额话费在加工贸易范畴。获得配额的炼油商也可以在一般的贸易范畴进行出口下。今年以来中国成品油出口配额只下放给国有炼油厂，独立炼厂一直被排挤在外，意味着独立炼油厂为了出口将不得不先把成品油卖给国有企业。
彭博行业分析师指出，此次出口配额回升料将挤压地区炼油厂利润。而炼油厂利润率降低，将无疑导致炼油厂降低开工率，从而导致原油需求减少，从而令油价下跌。
不仅是中国，全球炼油厂都面临着严峻的挑战，据彭博行业研究2017年年中前景报告称，预计到2021年全球炼油厂开工率料跌至35年最低水平。
