1. 国内油品质量加速升级
近年来，国内油品质量在不断升级，以车柴为例，由国三标准升级到国四再至国五，周期均为两年时间，而2017年10月1日起，北京、天津等“2+26”城市全部供应符合国六标准的车用车用柴油。相对车柴而言，普柴升级速度较缓，国三普柴升级到国四普柴经历4年时间，而升级至国五普柴，仅仅耗时11个月。
普柴之所以升级进程缓慢，实质原因是消费群体导致，对物流车、工矿项目、基建项目等关系民生的终端群体而言，在“满足使用并控制成本”的情况下，低标普柴“深受喜爱”，故而导致升级节奏较缓。
2. 综合因素影响下，重型柴油运营车监管严格愈加严格
虽然油品已升级国六标准，但市场仍有国三、国四排放标准的重型营运车流通，针对其排放超标问题，国家发布相关标准以加快车辆置换。
2017年8月份北京市交通委员会等部门联合发布的《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》,提出自2017年9月21日起，在北京六环路（含）内设立载货汽车低排放区,并在2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车）通行
随后,郑州、杭州等多地均针对重型柴油车的行驶作出相关规定。有政策提出，自2018年1月1日起，山东省达不到排放标准的国三重型柴油营运火车将注销车辆营运证，并不予审车，传输通道城市分别为济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽。济南市政府更是提出，自2018年1月10日起，禁止达不到国Ⅳ排放标准的重型柴油货车通行。
为响应政策，京博、汇丰等地方炼厂纷纷表示，禁止国三排放标准的柴油车进厂装货。多重因素影响下，国三排放标准重型营运车将加速置换，车辆行驶成本增加，在严格监管以及成本提高等多重压力下，后期重型营运车运行将愈加规范。
