在炼厂大规模检修减产和柴油需求旺季到来的双重因素作用下，中石油在第三季度恢复柴油进口，以补充库存，并避免可能出现的“油荒”。
据消息人士透露，中石油旗下的中联油公司为补充销售资源，已在本月进口了两船柴油，将分别抵达华东和华南地区。这两船柴油都来自韩国，数量分别在4万~5万吨之间。
中石油此时进口柴油与国内炼厂大规模检修减产密不可分。中石油旗下炼厂从8月份开始的检修将一直持续到10月份，包括独山子炼厂、呼和浩特炼厂，以及7、8月份事故频出的大连石化都处于检修减产状况。据息旺能源监测，两大巨头处于检修的一次炼油能力达到4200万吨/年（84万桶/天），原油加工负荷相比5月份高峰期回落6%~7%。
目前国内主营炼厂开工率已下滑至今年的历史低位79.66%，致使炼厂资源配置供给销售公司的数量有所减少。
供给减少的同时，需求却在增加。9月份，沿海地区的“开渔”和粮食主产区的秋收，以及工程基建等行业对柴油需求逐步放大，使柴油供需缺口初露端倪。
成品油调价预期落空后，前期受抑制的需求开始释放。9月初以来，中石油、中石化已分别调高成品油出厂价，平均涨幅在120元~180元/吨，以控制市场需求。步入“金九银十”需求旺季后，不排除汽柴油价格进一步走高。
“中石油此时进口柴油应该是正好保本，不亏也不赚。”申涛分析说，布伦特、迪拜、辛塔三地原油现货均价在110美元/桶上下，三地变化率逐步向正向移动，而国内成品油零售价并未变化，“所以说中石油此时进口柴油应该说主要还是为了应对市场需求，补充库存。”
截至目前，中联化、中海油、中化均表示柴油暂无进口计划。但有贸易商称，如果9月份供需矛盾激化进而带来可观的进口利润，上述公司都有可能恢复柴油进口。
申涛表示，目前国内柴油需求虽然较快增长，但市场供给相对比较平稳，并未出现较大波动，因此今年年底发生柴油荒的可能性较小。
