又是一年一度柴油需求的黄金期。
尽管上半年国际油价持续走跌，国内柴油批发价格却悄然涨到了国家的最高限价。进入9月，柴油市场结束了连续4个月以来的跌势，出现持续上涨的行情，截至9月21日，涨幅达到2.7%，同比涨幅在22%，国内柴油市场再现批零一价现象。加之9月27日起，国际原油市场急速的‘阴晴’，去年9、10月份的油荒魑魅似要再现。
旺季阴影
“需求最好的时候到来了”，山东淄博远方化工有限公司总经理王海对新金融记者说。他所谓最好的时候就是每年9-11月份，这在行内已经成为共识。多位受访者都表示由于休渔期的结束和秋天农忙的到来，对柴油的需求会大幅增加。每年这种情况都会让油企有所期许。
首先，进入秋季我国沿海一带休渔期结束后，大量渔船开始回归海上作业，其中很多渔船均使用柴油。
公开媒体报道，9月16日，随着北纬35度至26度30分的黄海和东海海域为期三个半月的休渔期结束，今年中国海洋伏季休渔工作全部结束。此前，北纬35度以北的渤海、黄海海域为期三个月的休渔和北纬12度至“闽粤海域交界线”的南海海域(含北部湾)为期两个半月的休渔期，已分别于9月1日和8月1日结束。
据农业部渔业局统计，今年休渔的海洋捕捞机动渔船数达11.35万艘，约占海洋捕捞机动渔船总数的55%。
同时，每年秋收秋种农忙时节所需的收割机、拖拉机农用机械大多都使用柴油，以小麦主产区北方为例，每年秋收秋种应该在二十四节气的白露和秋分之间，即阳历9月的中下旬期间。
因此，一年当中柴油需求放量增加的时候就集中在入秋时分，而无论是开海时节还是农忙都是必然的，换句话说，它们对柴油的需求是刚性的。正因为这一点，很多油企在9月中旬出现了比较集中的增补库存，“大家看好的是后期的需求”，中宇资讯成品油分析师王金涛对新金融记者说。
加之前段时间国际油价一直在走低，所以油企的库存也处于较低水平。而随着需求高峰的到来，油企纷纷开始补充库存。
通常，这两三个月柴油的需求行情比较好，一般这个时候油企都会开始囤积一定量的油应对。但是王金涛也坦言：“柴油需求比较好导致一种心态，看起来好像大家都在囤油，但实际操作量并不是很大，主要因为现在国际原油走势不是很好”。
“今年不好做，油价不稳定”，邯郸德海石化李姓负责人无奈地对新金融记者说。李先生表示今年并没有囤货，最让他头疼的是行情摸不准。他表示入行多年，前几年对行情能有个大概的了解和预测，而“今年国际油价一直不稳定”，他自己也犯了嘀咕。李先生口中的行情指的是国际油价，即整个市场的大行情。
作为成品油分析师，王金涛也承认供需关系对价格的重要影响。但在全球化的背景下，他同样认为，“只要是油品，任何一种都会看国际原油的走势，比如去年国家原油涨势非常好就对整个国内的市场起到了推波助澜的作用。”
据他介绍，两桶油（中石油中石化）炼出的油都是按照国际原油的标准来定价的，所以大家都比较关注国际油价。虽然如此，但王金涛更愿意把这种作用归结为心态上的影响，他举例说，“如果我们每天看到布伦特大盘下跌，那大家的心态都不好，炼厂的出货情况就会比较困难，价格就会降低。”
今年国际油价大多处于震荡下行的走势，因此多数油企的操作都是按照客户的需求来操作，比较谨慎。
据成品油分析师桑潇介绍，2010年9月份以后，国际油价虽处于80-90美元/桶左右震荡，但整体处于上扬的趋势。而进入2011年，政治动荡、经济疲软及债务危机等影响，国际油价出现了几次大幅跳水的现象，已由100美元/桶的高位回落至目前80美元/桶徘徊。因此她认为这样的疲软行情“直接影响到油企按需采购居多，社会贸易商囤货行为谨慎、库存不高”。
一位业内人士也对新金融记者表示，“从心态来说，原油价格对油企的影响是比较大的”。例如，今年8月份的时候很多油企甚至忽略了供需，还都在维持低库存运作，用多少拿多少，直到看到原油出现反弹的时候才开始着急，都去拿货，从而造成了短期的供应紧张。“如果前期知道这种反弹的潜力，提前拿货就不可能造成短时间的供应紧张。”因此他认为在国际原油走势面前，大家的心态不是很稳定。
两难选择
一边是硬性的需求增长，一边是国际油价走势的不给力，这让以往指望在这几个月大赚特赚的囤油客们非常纠结。囤还是不囤，这是一个问题。
王海，山东淄博远方化工有限公司总经理，在这个行当里已经摸爬滚打了7年。“我现在都不想干了，今年的行情太不好了。”在第一次通话时他这样对新金融记者说。
王海的厂并不大，用他自己的话来说是“小民企”。他的厂主要是做调和柴油（或非标柴油），通常情况下，王海会从山东地炼或中石化等购进国标油，然后自己加入其他原料进行调和，制成非标油卖给一些民营加油站或者开矿企业。
国标柴油比非标柴油的质量好，因此国标油的价格通常高于非标油。之所以卖价不如国标高且还需要自己调和，王海还是甘愿做非标油，因为利润大。同样100吨的国标油，只需要拿出一部分比如70吨作为底料油，加入其他一些原料就可以调和出超过100吨的非标油。这样虽然价格不及国标油高，但是从利润方面说非标油要高。
这种调和油是国家不鼓励的，王海自己也知道，“但是这种油价格便宜而且也有需求”。他介绍说，一些高级机器需要的是国标油，否则会对机器造损害，而一些厂矿企业的机械或者农用的收割机等用非标油是没有问题的。
“今年国际原油价格时好时坏落差比较大，库存都卖不出去，”王海说。据他回忆，由于油荒和国际油价一路走强，去年的时候他一共囤了2000吨国标油，“柴油每吨一共涨了将近2000块钱，我一共赚了几百万。”据他介绍，去年的2000吨销售了3个月就没有了，可是从今年3月份开始行情一直往下走，于是他和一些油企的朋友一直在讨论今年还要不要囤，比较一致的结果是不该囤或者少囤。
“去年我朋友囤了5000吨，今年只囤了2000吨”，而王海自己，也是看到了旺季的到来，考虑再三，从7月份开始陆续囤了1000吨，进价为7900元/吨（不带票）。截至9月27日，1000吨中仅卖了300吨左右，卖出价是7600元/吨，“一直在赔钱。”他说。
所谓的囤油，往往指油企看到未来一段时间内需求紧张价格上涨的趋势而提早进一定量的油，等待高价卖出，通常多在9-11月传统需求高峰之前。据王海介绍，1-6月他的厂基本上是零库存运营，即客户要多少他们定多少，因为油放置的时间长，随着质量降低价格也会降低。
根据需求，王海一般每月进油3次，每次在400吨左右，临近旺季的时候会增加到500吨。通常每个月底向油库报计划，9月25日至下月6日之前等待批复。而7月下旬的时候，他一次性上报1000吨进行囤积。
据王海介绍，9月底10月初农忙开始，10月中旬以后用油就比较多了，而农民实际用油的增加是从11月份开始。因此各个加油站必须在10月先备货，而王海也需要比加油站提早一些做准备。
面对已经囤了的1000吨油，王海回想到：“当时看好了旺季需求的提高，可是没想到原油价格大跌，现在卖不上价钱。”
9月28日新金融记者再次联系王海的时候，情况发生了微妙的变化。他当天以8010元/吨的价格一次性订购了1000吨国标柴油，这虽然侧面代表着需求增幅已经出现，但是王海并不认为这是囤油。“这是客户和我们订的，我们给报价，他们觉得合适交了定金，我们才订的。”也就是说如果不是客户要油在先，王海绝对不会自己主动去囤积这些油的。
目前国际行情王海没有办法改变，他只是盼望着10月、11月的需求上升，希望能够提高一些卖价。“不囤了，不囤了，我肯定不囤了。”王海连连对新金融记者说。
虽然他预计未来两个月价格可能会有小幅的上扬，但他仍表示目前的油已经够用，如果市场行情转好了他可以随时订或者从朋友那里借一些。
9月30日，王海告诉记者，由于需求上涨之前囤的1000吨油已经卖得差不多了，其中还是有一些是以7750元/吨卖出的，不及7900元的进价。他简单地预测了一下，这1000吨油综合下来可能赔个几十万，索性的是已经差不多都出手了。
10月2日，以7900元/吨进价的油已经全部卖完，1000吨一共只挣了两三万元，王海觉得“这和没赚一样，白忙活一场”。
截至10月6日，王海手中一共还剩下200多吨油等着客户来拿。据他预计，这些都是客户已经订好的，所以大概一两天就能提走，之后他打算等到10日以后再进400吨。6日当天不带票价格是8056元/吨，王海认为中旬价格会掉下来，大概到7900元/吨左右，所以那个时候买比较划算。
400吨之后，王海表示如果没有客户订货他不会再囤油，“万一再来个震荡我就赔死了。”在他看来，虽然“十一”黄金周国际油价有小幅上涨，但是涨幅很小，基本上还是在低位企稳运行，所以他并不看好。
油荒难现
多数人还对去年9，10月份的柴油荒记忆犹新，面对今年的情况，刚需仍在，而受国际行情影响，部分油企拿油比较谨慎。一旦行情有所好转，难免有人担心供给不足和需求放大是否会重蹈去年柴油荒的覆辙。仔细分析便知，今年出现柴油荒的可能性不大。
“去年出现了严重的柴油荒，是一个极度的放大，也是由多方面原因造成的。”中宇资讯成品油分析师王金涛对新金融记者说。在他看来，今年的情况比去年好很多。
他分析道，首先，去年第四季度开始国际原油处在一个强势的上扬轨道中，一直到今年年初，国际原油都强劲上涨。这在一定程度上给了投资者和油企未来看涨的预期，“那个时候国际油价对中国油品的压力也是比较大的。”
而在需求方面，由于去年是国家实行节能减排比较严重的一年，很多工业企业的环保都要达到一个标准，所以部分地区出现柴油发电的情况，导致需求增加。同时，“去年有很多区域性大规模的赛事和会展，比如亚运会，世博会等，都会引起需求上扬”，王金涛说。
另据一位不具名的业内人士透露，“还有一些政治因素可能媒体不关注也不能关注，业内反映很多炼厂的油走向了一些军事储备或者军演。”该人士对新金融记者说。
除了表面上的供需因素之外，人为因素也占很大的比重。据中宇咨询统计数据，2010年柴油荒最严重的9月、10月国内柴油产量的统计显示，10月份国内柴油产量达1360.7万吨，比2009年10月份增加了8.2%，9月份产量1311万吨，同比增加2.5%，而1-10月的累计总量，也比2009增加了12%。
也就是说实际上那两个月的柴油产量是增加的，但中小贸易商疯狂的囤油行为在很大程度上促成去年柴油荒。王海直言对新金融记者说：“去年根本没有那么严重，只是中间商不给你发油，油价就上去了。我的好几个囤油的朋友就经常坐在一起讨论该怎么放量何时放量。”
上述不具名人士还透露，油荒的产生和两桶油也有一定的关系。“其实10月下旬以后国内的资源已经相对宽松了，但是‘两桶油’仍然采取控量销售的方式来维持一个高价位，实际上从某个侧面说国内油品最大的囤油商是油企（两桶油）本身，他们也需要根据市场的好坏来操作。”
因此，去年整个大环境的多种因素共同造成了柴油荒的局面。
而今年，“尽管也出现柴油供应紧张的状况，但是不会出现2010年大规模油荒现象，这一方面是目前国际油价走势不够明朗，没有形成明确的市场预期，这与去年油价上涨预期明确有很大的不同”，中投顾问能源行业研究员宋智晨分析道。
对此，王金涛也表示赞同，他认为国际油价的下行导致成品油涨价压力的下行预期。“每年国际油要涨，大家会囤油希望后期会赚钱，但今年国际原油处于一个震荡下行的状态，由此而导致中间商不敢再大量地囤油，从而对市场的影响也有所减少。”他分析道。虽然“十一”期间国际油价有微量涨幅，但整体还是在低位企稳运行。
