10月7日三地率跌破-4%，10月8日国内迎来年内首次油价下调政策的出台。9日成品油价格下调后，预计国内汽油市场仍存在批零价差，但柴油的情况目前还不明朗。
进入10月份，以相同于大庆品质的原油结算价计，原油成本仅比上月下降不到100元。若这次出厂价下调大于100元以上，炼油企业亏损额将会进一步扩大。但发展改革委在今年初表示，在对待油价调幅方面，两大公司应充分发挥企业内部上下游利益调节机制作用，平衡好内部利益关系，调动炼油企业生产积极性。因此，本次调价发展改革委并没有过多考虑炼厂盈利状况，而将两大公司成品油整体经营效益作为调价政策考虑的方面。据本次下调幅度每吨300元初步估算，两大公司成品油经营整体水平还会有盈利，但盈利程度已跌至近几年以来最低水平。
下调油价政策出台后，93号汽油零售价顺价下调，即使实际批发价不降，大部分地区仍会有300元以上批零差价。但柴油价格却可能是另一番情景。由于近期国内柴油供求关系已呈偏紧局面，以息旺能源初步构建的“国内成品油供需关系监测系统”监测测算，9月份全国柴油供求指数为169，与平衡下限指数180相差11个指数单位，相当于供应出现缺口200余万吨。这一失衡程度造成了在国际油价下跌时期，柴油实际批发价却高挂在批零一价的局面。
当前，大部分地区0号柴油已趋批零一价。在柴油零售价下调后，由于国内柴油供求关系已呈偏紧状态，且不明确后期国际油价是否会上涨，主营企业柴油实际批发价可能仍保持批零一价或暂停批发业务。同时，不排除在某些地区一些企业批零倒挂局面的出现。
下调油价后，由于国内下调油价的预期被释放，国内成品油市场气氛将可能发生转变。在国内柴油市场，批零之间是略有差价还是批零倒挂，抑或停批保零，国际油价的走向及对三地率的影响将成为关键。
