现行《车用汽油》标准中，对97号燃油的抗爆指数未作规定；新标准则明确规定，95号燃油抗爆指数为90.新标准中，92号汽油的抗爆指数相当于EN 228-2000中的普通汽油，95号燃油则相当于EN 228-2000中的高级汽油。
汽油抗爆性可用两个指标衡量——研究法辛烷值反映车辆低速行驶时的汽油抗爆性，马达法辛烷值反映车辆在高速、重载下行驶时的汽油抗爆性。抗爆指数AKI则是研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均值，表示燃油的综合抗爆性性能，较研究法辛烷值更加关注车辆的动力性能。
车用燃油牌号由90号、93号和97号调整为89号、92号和95号，对应的研究法辛烷值从不小于“90、93、97”调整为不小于“89、92、95”，抗爆指数从“85、88和报告”调整为“84、87和90”。显然，新标准标号有变化，但燃油抗爆性变化不大。
京V油好在哪
京V油的硫含量、锰含量将大幅降低。研究表明，京V油将帮助车辆减排15%.
如果本市500万辆在用车全部使用京V油，不但氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物的减排效果明显，PM2.5也会同步削减。
与京IV油相比，第五阶段车用汽柴油硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克，锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。
为何以“京”为名
北京率先实施第五阶段机动车排放标准，而国家标准尚未出台，所以该标准只能算作“京”字辈儿。
在20世纪末期，北京实行国I机动车排放标准，领先全国超过两年；实行国II、国III机动车排放标准，北京领先全国18个月；在国IV时代，北京领先达到28个月。今天，这“京”字辈儿已是“四世同堂”。
车能适应新油吗
受到活塞积碳、气门磨损的影响，发动机的压缩比在不断变化。车载电脑会根据爆震传感器、氧传感器等实时监测信号，自动调整发动机的控制策略，以适应燃油抗爆性的细微变化。
部分符合国II机动车排放标准的机动车已装备爆震传感器，符合国III机动车排放标准的车辆全部装备爆震传感器和氧传感器。
增压发动机怎么办
使用涡轮增压技术的发动机，压缩比通常不高，但车主仍应选择较高标号的汽油。新标准中的95号燃油完全可以满足涡轮发动机的使用需求。以大众汽车旗下产品为例，1.4升、1.8升和2.0升涡轮增压发动机的压缩比仅为9.6：1，而高尔夫使用的1.6升自然吸气发动机的压缩比却达10.3：1.
使用稀薄燃烧技术的发动机，压缩比普遍较高，但不一定需要更高标号的燃油。本田飞度1.3升车型的发动机压缩比为10.4：1、标致307 2.0升车新的发动机压缩比为11：1.由于车企已在本地化过程中降低混合气浓度，93号燃油完全可以满足使用需求。
油价会涨吗
价格调整需由发改委批准。此次京V油上市，价格应无变动。
从国II、国III和国IV油品上市的情况看，油品价格最终都会调整，但多会选择新油品上市后半年到一年的时间段。
出京怎么办
在京使用95号汽油的车辆，出京后建议使用97号汽油；使用92号汽油的车辆建议使用93号汽油。回京一段时间后，车辆排放将回到正常水平。
会有国VI吗
国VI标准出台只是时间问题。显然，新的技术标准不但有力推动产业升级，也是对于清洁生活环境的维护。
回顾全国范围的机动车排放标准升级，每3年升级一次；北京地区虽然升级时间领先，但升级速率却稍落后于全国——平均的升级周期大于3年。即使如此，中国机动车排放标准升级的速度远胜欧美，与欧美的差异逐年缩小。
在欧洲，欧VI汽车排放标准将于今年年底执行。执行新标准后，汽车排放的氮氧化物和粉尘颗粒将比执行“欧V”标准时分别降低80%和66%.在美国，政府出台了2012~2016车型年乘用车温室气体和燃油经济性标准。该标准要求降低40%的燃油消耗及50%的碳排放；自2017至2025年，小型汽车每年提高5%燃油效率。
国I 变黄标吗
北京市自1999年开始实施国I标准，2009年1月1日才开始对“黄标车”——未达国I机动车排放标准的车辆限行；今天，国I、国II排放标准车型的保有量约180万辆，关系北京百万家庭的生活。
自2011年起，北京市机动车治理重点已向老旧车辆转移，将持续淘汰高污染排放车辆。至2011年底，国I、国II机动车已成为高污染排放车辆，被列入老旧车行列。“十二五”规划中城市氮氧化物减排情况考核已经启动，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
补贴会继续吗
明年，北京市或将对《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》进行调整，一些车型的补贴可能降低一些，建议广大车主提早换车，避免政策变化导致车型补贴降低。目前北京周边已有愈80个城市限制不能满足国III排放标准的京牌车辆迁入。随着各地环保政策的逐步趋严，老旧车降价趋势难以回头。
从2011年8月开始，对于转出或报废的老旧车型，北京市给予最高14500元的政府补助；如果“置换”新车，车主还可以享受最高10000元的企业奖励。
