近日，番禺42B平台B31H井成功交井，历时近两年半，共计90多万人工时的中海油服油田生产事业部番禺4-2/5-1调整与再调整井项目画上句号。项目作业总工期比设计提前近150天，整体节约费用约5亿元。

钻完井作业时，最耗时的莫过于返工。将作业准备精细到每一步，减少返工，是番禺提效的秘诀。高级队长李华金对此深有感触：“就拿拆井口安装采油树作业来说，上至钻台面，下至采油树甲板，作业高度近34米，既费时又费力，对此，我们追求一步到位。除了提前准备工具外，还对人员进行周密安排。作业到哪层甲板，需要多少人，每一步人员如何调整，这些细节作业前都会做细致的讨论。”通过压缩无效时间，每个作业环节无缝对接，最终实现项目整体作业时效高达94%，单井最高实效达100%。

番禺4-2B的6口再调整井是在原油藏上进行的加密布井。新、老井眼在浅层段紧密相邻，稍有不慎，新井就会到隔壁的老井“串门”。为了避免地层内“撞车”，设计的新井眼轨迹具有大反扣角。这样的井眼轨迹，是名副其实的海底川藏公路，极其危险。

司钻老姚就是开车穿越“川藏线”司机中的一员。右边是高高的悬崖，左侧是凌乱的山石，只留下窄小崎岖的车道供他“行驶”。他无法真正看见井下情况，只能通过面前众多仪表数据来判断。泵压时不时升高，这是“车前轮”从悬崖边上碾过；钻压突然增大，这是“车身”从山石前面擦过。他总是以最快的速度在这些危险位置进行调整，从而化解了一次次险情。

从钻井监督到钻工、甲板工，番禺4-2/5-1调整与再调整井项目的出色完成，离不开他们的努力。