“今年全年入炉煤与入厂煤热值差从去年的56大卡/千克降到了10大卡/千克，折算燃煤约9000多吨，”川维厂分检车间主任金兵说，“其中的主要原因是我们投运了6号输煤带采样机。”
川维厂全年自发电用煤量约120万吨，由汽车煤、船煤、火车煤组成。船煤、火车煤入厂采样检验之前均会进行多次装卸、转运、混合，所取样品代表性、随机率较高。而在6号输煤带采样机投运之前，该厂对汽车煤检验则采取直接采样方式。供应商将装满煤炭的汽车过磅后直接停在采样机下，一根采样杆从车厢顶部螺旋式钻入煤层中，随机采取5-6个点的样品进行化验。为了保护采样杆及车辆不受损坏，距车厢四周及底部至少10CM的部分就会成为采样盲区。“每车盲区大概可装燃煤2吨左右，”金兵介绍，“我们多次发现部分车煤供应商利用这一盲区掺杂使假。”
为了杜绝这一掺杂使假现象，川维厂曾采取将汽车煤倒在煤场，用推土机推开后对盲区燃煤进行再次取样抽查。但这种方式费时费力，而且操作过程存在不安全因素，还容易引发供应商与取样人员的纷争。
“我们能否充分利用平时闲置的6号输煤带呢?”川维厂煤炭全流程优化攻关组提出了解决这一问题的思路。6号带是应急输煤带，它只在煤场输煤设施发生故障抢修时用于短时应急输煤，正常情况下不会使用。
攻关组在6号输煤带增设了皮带采样机，2015年6月正式投入运行。汽车煤过磅后，倒入与6号输煤带连接的地煤斗充分混合，经6号带输送至煤堆场，在输送的过程中，采样机每间隔2分钟随机采取个样进行煤质检验。这一方式减少了人为因素，保证了采样的代表性和随机性。采样机各部位安装了摄像头，供应商还可通过视频监控采样的全过程。
“上半年汽车煤占入厂煤20%左右，下半年降到5%。”金兵笑着说，“我们不能直接拒绝不良汽车煤供应商参与供货投标，但我们可以完善质量控制手段，提高煤炭质量准入门槛。”
据悉，2015年，川维厂煤炭全流程优化攻关组还采取了优化采样机程序、延长分析煤样温湿平衡时间等措施提高燃煤品质。
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在热电生产企业，热值差是指入厂煤热值与入炉煤热值的差值，是反映煤炭管理工作的重要指标之一，其差值大小体现煤炭采购情况和煤质化验情况。在当今煤炭与热值挂钩，采用“以热值计价”情形下，热值差事关企业的直接利益。国家标准要求入厂煤与入炉煤热值差不得超过120大卡/公斤。
