从需求看，７月份市场明显出现汽、柴油需求分化的格局：高温天气来临，空调用油增多，汽油需求进入一年之中的旺季，夏收结束、南方雨季到来、沿海休渔，柴油需求进入传统淡季。然而，汽、柴油价格并没因夏季需求特征而出现“汽旺柴弱”的情况，而是根据资源多寡决定自己的走向，其中，汽油价格受到汽油资源相对充裕的安抚，在国内大多数地区保持略低于零售价的稳定水平，而柴油价格则因资源持续紧张以及秋季需求看好，纵然销量下降，仍保持批零倒挂的格局，近日居然在国际油价的抬升下，提前启动秋季囤积的行情。如上情况说明，一是国内市场资源的总体形势是“汽松柴紧”，二是国内的供需矛盾持续体现在柴油方面。
一、其他影响因素
（１）打击违规超载的全国性统一行动对市场需求有一定的打压，近日随着心态的平衡和物价的调整，正常营运正在逐步恢复中。特别是时处农副产品收获季节，许多省区从地方保护角度出发，为农副产品运输开避了绿色通道，或是利用晚间运营，严查严罚有所放宽，油品需求增加。
(２)近月以来，由于市场柴油价格持续批零倒挂，导致陕西、山东等地炼生产率提高，市场非标油增多，对稳定有一定冲击。
(３）南方地区气候炎热，汽油消费全面启动，全国大多数省区９０＃汽油告急。在高油价的情况下，估计有进一步深化和衍射的可能。
( ４)暑期来临，各地旅游人数增加，交通运输、商业餐饮需求上升。
(５)今年发电供需矛盾没有往年突出。一是，华东、华南、华中和西南等地均采取错峰、拉闸限电、奖惩等多种措施控制用电。二是，今年电力生产能力较往年提升，且近期雨水偏多，电力供应相对充足，自备发电没有往年同期火爆。三是，电价和油价提升使人们节能意识进一步增强，抑制了部分需求。
（６）政府宏观调控举措已初见成效，银行贷款门槛升高，导致房产、基础建设等行业有所降温。
（７）停止出口退税政策继续影响国内资源投放，炼厂一方面受生产利益驱使极力提高汽油收率，另一方面汽油品率达到出口要求数量有限，且由于生产亏损，出口缺乏利润空间。
(８)时值年半，中石油、中石化均受到经营任务的压力，各地区各系统为促销、创效益，各显神通，致使市场出现多元化的经营特征。
(９)高油价抑制消费逐步显现，城市汽车“油改气”增多，工农业使用低标号和非标品增多，也是汽、柴油销量下降的又一原因。
(１０)上上周末热带风暴“碧利斯”影响浙江、福建、广东部分港口的油船卸货，同时影响这些海域的油船航行，而且北方部分港口的大雾天气也减慢了油船卸货，造成中石油成品油下海受阻，东北炼厂库存小幅上升。目前中石油东北炼厂的汽油库存处于中等偏高水平，柴油库存中等略为偏低。截至７月１７日，中石油东北地区炼厂的柴、汽油库存总量在１１６万吨的水平，较一周前小幅上升１．８％。柴油库存在５８万吨，较一周前上升３．６％；汽油库存在５８万吨，与一周前持平。
[page_break] 二、后期面临的市场形势
(１)价格机制改革
中国社会科学院近日发布的《中国能源发展报告（２００６）》指出，随着国内、国际成品油价格的浮动，原有的定价机制已经无法兼顾到各方利益，也难维持油价的基本稳定，寻求新的更为合理的方案已成定局。
从２００６年１２月１日起，中国成品油批发市场将全面开放，外资公司可在中国建造油库、码头和销售网络，销售自己生产的成品油。因此，２００６年势必成为中国成品油定价机制的改革之年，否则国内、国际原油价格的差异和国内原油价格调整的滞后性必将引起大规模的投机行为，导致国内石油资源的流失。
专家分析，中国成品油价格的形成因素主要是进口原油的到岸价、炼油厂的出厂价、经销中的批发价或调拨价和最终的零售价。其中，到岸价是完全由国际市场决定的，政府很难管制，其余的都可以控制住。那么就有两种可能：一种是只管出厂价，批发、调拨、零售价格完全放开；二是政府只管零售价，在国际、国内批发价一定浮动范围内零售价不变。
《中国能源发展报告（２００６）》编著者认为，要想最终解决成品油的市场化定价问题，必须经过以下几步：首先是改革成品油的价格形成机制，比如解决从滞后油价向实时油价转变等现实问题；其次是放开批发环节，在对外开放之前先对内开放，改变由中石油、中石化两大集团公司集中批发的现状；逐步放松对油源的控制，在石油进口环节真正实现竞争；最后，配套进行成品油市场准入、油源和市场监管等环节的改革。只有综合进行石油体制改革，才能促使成品油市场化定价机制的形成。
(２)市场走势
７月份两大集团已针对夏季柴油消费减少的情况提前作了产量调控。估计８月份两集团还将进一步调整生产量，以适应市场需求的变化。因此供过于求的担心大可不必。
长江以南部分地区将在７月份下旬再次进入农业“双抢”，南海将在７月中旬后开禁捕鱼，农渔业补库会应时启动。
上海、江苏、浙江、安徽、福建四省一市，是我国经济最活跃的地区，也是电力需求最旺盛、电力缺口最大的地区。据悉，当前华东电网的负荷缺口在１８００万千瓦以上，占全国缺口３０００万千瓦的６０％。且从今年年初至今，华东已经拉限电６５亿千瓦时，超过去年全年的拉限电量。可以想象后期电力紧张随时都有进一步加剧的可能。
今夏气温偏高，车用空调将全面启动，加之适逢学生暑期，出游增多，预计７月份国内汽油终端需求将有所增长。随着天气的逐渐炎热，长江中下游的梅雨季节将在７月中下旬陆续结束，汽、柴油的终端需求将逐渐上升，特别是汽油将呈强劲的增长势头。
近期，我国东部地区因市场销售疲软出现柴油库存小幅上升的现象，但在西部大多数地区柴油库存仍然保持前期较低的水平，甚至还有下降。这说明，一是全国范围柴油资源仍旧紧张，东西部供需情况略有差异。二是所谓的“淡季”实际消费并不淡。因为，我国是以柴油消费为主体的国家，汽、柴油消费比例在１：２成以上，柴油的供应缺口长期存在。
上上周由于台风的影响，成品油下海速度减慢，一些船舶临时避风靠岸，油品到货进度受到一定影响。上周，为弥补拖欠的计划，各炼厂与海港加快下海速度，部分地区可能到货较为集中。
