“以电代油”治理船舶污染
记者从6月9日举行的2017年上海市节能宣传系列活动中了解到，在工业领域全面完成燃煤锅炉清洁能源替代基础上，上海正在交通领域积极推进港口岸电替代化石能源。此前，岸电系统已经在洋山深水港三期项目并网运行，接下来，吴淞口国际邮轮、洋山深水港四期岸电示范工程也即将启动。
一名业内人士告诉记者，以往船舶在港口靠泊装卸货物时，均由其自身配备的柴油发电机发电，随着吞吐量的上升，船舶污染成为我国沿海、沿江城市空气污染的源头之一。大力推广岸电，改善港口环境势在必行。2015年8月，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。
为进一步促进岸电的推广应用，2015年我国修订的《中华人民共和国大气污染防治法》、国家能源局印发的《配电网建设改造行动计划（2015-2020年）》和2016年国家8部委印发的《关于推进电能替代的指导意见》文件中，也都明确规定“船舶靠港应优先使用岸电”。
洋山深水港四期岸电示范工程启用后，意味着船舶在停靠港口期间，可接入码头的岸电系统。根据测算，通过岸基电源替代柴油机发电，可大幅降低化石能源消耗和污染排放，普通货船一次靠港可减少污染排放2.1吨。
全自动化码头提升一半效率
洋山深水港的未来，还有这些关键词：自动化、无人作业、安静。记者在洋山深水港现场看到，自动化码头项目拥有的2350米岸线上，第一排是高耸入云的岸桥，其后整齐停放着50辆AGV（自动化导引小车），加上后方堆场上的全自动轨道吊，“无人码头”已经蔚为壮观。
“厦门港、青岛港和洋山四期，是国内前三座全自动化码头，它们的码头装备和设备管理系统都由振华重工自主研制。”上海振华重工（集团）股份有限公司副总裁张健说，相比厦门和青岛，洋山四期全自动化码头是集大成之作，也将是中国自动化码头建设的一次“重大跨越”。“从规模上看，厦门港只有一个泊位，青岛港有4个泊位，但分期投运，洋山四期则是7个泊位一次建成投运，将创造世界纪录。”
建造大规模的全自动化码头，关键在于智能化。面对挑战，振华重工与业主方上港集团通力合作，双方分别自主研制了ECS软件系统（设备控制系统）和TOS系统（码头操作系统），组成洋山四期全自动化码头的“神经”与“大脑”。这两套系统的研制与应用，让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”，也为码头装卸作业打开更大空间。振华重工介绍，洋山四期海侧的岸桥和陆侧的轨道吊都实现自动化远程操控，其中可实现双箱自动化起吊的轨道吊，也是振华重工自主研发、首次投放产品。使用自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可以尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，理论上能够提升50%的工作效率。
在今年年底开港后，洋山四期将形成400万标准箱吞吐能力，后续还将继续扩大规模，最终有26台岸桥、120台轨道吊和130辆AGV投入使用，吞吐量达到630万标准箱。届时，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，将是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
