调运科科长：
负责化工产品出厂发运的全流程管理，包括向铁路部门申请车，厂内专用线配车、产品装车和编组发运的协调组织，企业自备罐车清洗、检维修和运营管理等。
PX专列发运前，王卫东对自备罐车进行安全检查。
见到王卫东时，他正在铁路站台查看对二甲苯(PX)的装车情况。6月的乌鲁木齐，太阳滚烫火辣，戴着安全帽的王文东，额头不时渗出米粒般的汗珠。
在他前方，20节的罐车一字连成“长龙”，正蓄势“飞翔”。“看着满载产品的火车驶出车站，那种感觉幸福满满！”王卫东说。
把生产企业的产品及时装车并发运到市场前沿，保证企业不堵库、不影响连续生产。这是西北化工销售乌鲁木齐分公司的最大职责，也是作为调运科科长的首要使命。
和其他地区石化企业不同的是，乌鲁木齐石化铁路货运线全权由地方铁路局统管。“牵引车辆对位、装车，再到编组发车，这一系列作业都要由铁路局去完成。”面对这种运输作业的整体委托模式，王卫东坦言，“协调难度不小，从车辆计划申请开始，每一个环节都需要去做工作。”据了解，乌石化货运线容车能力约700辆，除西北化工销售负责的尿素、PX、纯苯、PTA产品外，还有另外5家中国石油销售单位的产品，如沥青、成品油等，每天有300辆敞车、盖车和液体罐车，需要在这一有限的站容能力下同时取车、装车和发运调车作业。
车辆紧张，铁路运力不能满足生产需要是王文东工作中最大困扰。新疆是资源富产区域，煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资产品占全区铁路总发运量近八成，而新疆又处国家铁路网末端，兰新线是唯一的出疆铁路干线，每年铁路运输中有70%的车次货物从新疆运出，只有30%是从内地发往新疆，尤其在棉花和番茄大规模上市、需要大量外运时，空车不足的矛盾更加凸显，特别是敞车、棚车等主型车皮最为短缺。“一年一度的春运，陇海和宝成线各流向口的限装、停装，以及秋冬季节各种极端天气，如暴雪、冻雨、大雾等，都给正常的运输工作带来严峻挑战。”王卫东补充说。
王卫东随身总带着一个小本，有关生产企业的排产计划、运行负荷、当日产量和库存量，以及发运计划、车源、车辆对装和发出情况等，都会随时了解并记录下来，“涉及调运业务的相关信息和数字，必须要记得清并准确掌握。这样在遇到问题时，才能拿得出最优的解决方案。”
2011年1月，乌石化百万吨PX装置正式投产。为保证公司PX产品“铁海联运”一揽子计划顺利实施，王卫东和他的伙伴们24小时盯在现场，反复研究和优化改进运输方案，并在一个月内成功打通PX装车发运流程。
2016年，王卫东敏锐捕捉到铁路货运实施市场化改革的契机，积极同铁路部门沟通协调，先后四次争取到新疆区域化肥产品铁路运费阶段性优惠政策。疆内所有到站化肥运价下浮15%、疆外下浮25%，仅此一项便为公司尿素发运节省运费 260余万元。
从小在新疆长大，王卫东性格直爽，为人忠厚，是同事眼里的铁汉子。调运科18名同志，分工各不相同，但每每在关键时刻，王卫东总能把大家的积极性调动起来。2017年2月19日，乌鲁木齐遭遇十年不遇的特大暴雪，地面积雪厚度达到29厘米，气温骤降至零下23摄氏度。为保证发运工作正常进行，王卫东带领全科人员到铁路线除雪铲冰，协调督促配车装车和编组发车作业。“要让大家带着被肯定的心态愉快地做工作。”在同事的眼里，王卫东亦师亦友亦兄长。
