普光气田新建的国内首座散料硫黄汽车装车楼经过为期9个月的建设，于今年年初正式投运。这套“聪明”的装车系统，不仅给硫黄装车的工作人员带来了极大的便利，也把国内硫黄汽车装车水平带到一个新的高度。
秒表下岗了，车辆返工率几乎为零
张志民在硫黄装车岗工作了七年，他的贴身老伙计——秒表，也与他形影不离了七年。自从新的硫黄汽车装车楼投运之后，张志民的秒表就正式下岗了。
普光气田硫黄产量占国内总量的40%，其中一半硫黄都要依靠汽车运输。在新的硫黄汽车装车楼投运之前，硫黄装车全靠职工掐着秒表，凭经验估算货物重量。
“以往，硫黄装运工作，考验的就是职工的眼力和经验。”该厂储运车间主任姚景武说，这是因为在硫黄装运的时候，车型不同，载重量不同，硫黄装运需要的时间也不同。
为减少装车误差，硫黄装车岗的三个班组经常进行岗位练兵，提升装车准确率。如今，这样的岗位练兵一去不复返了。
新建的硫黄装车楼设有缓冲仓、称重仓和独立的操作室，配备了粉尘抑制、自动配料、精准计量等国内最先进的智能化仪器仪表，每小时的装车能力达到700吨。
“我们把每辆车需要装载的硫黄量直接录入系统，装车时间系统会自动判定。以前八九成的车辆都要返工，现在装车返工率几乎为零！”张志民欣慰地说。
硫黄外运效率高了，员工加班少了
从一小时装运12辆车，到一小时装运20辆车，外输效率的提高正是得益于智能硫黄装车楼的建成投用。
该厂储运车间副主任吕晓明介绍，由于秒表计量不准确、料斗下料不均匀等问题，以往的装车速度很不稳定。如今，操作全部智能化，装车效率提高了，气田员工也从中受益。
3月15日下午，硫黄装车岗女工矫健坐上了5点的下班车。每天能够正常上下班，成了矫健最为开心的事。
“以前掐着秒表，靠眼力和经验装车的笨方法不仅效率低，误差也大。有时候返工的车辆多，重复卸料、装料，等到忙完经常就到晚上八九点钟了。”矫健回忆说。
像矫健这样的硫黄装车岗职工，储运车间共有15人。如今，当班职工只需坐在智能操作间里，由机器辅助人工操作。“现在很少有重复装车的情况发生，上班时间内就能完成全部工作，下班陪伴孩子的时间也多了。”矫健高兴地说。
客户抱怨声少了，满意度高了
春季是硫黄的销售旺季。从2月初开始，平均每天120余辆满载硫黄的汽车从天然气净化厂驶出。
3月16日一大早，该厂三号桥停车场，等待拉硫黄的大货车就排起了长队。四川省达州市虹成物流公司调度员黄晓龙正在组织司机按顺序提货。
“现在硫黄装车又快又准，司机师傅们都特别满意。”黄晓龙笑着说。
在之前人工掐秒表装车的时候，如果硫黄装少了的话，车辆需要重新排队，以达到要求。这样一来，司机师傅难免有些怨言。
“最怕的是装多了，司机需要把多装的硫黄卸载到指定位置。”姚景武解释说，这样一卸看似简单，装车、卸载的过程中，落地硫黄增多，硫黄品质和外观受到影响，卖出去的价格直接降低三成。
据不完全统计，仅2017年，在装车、卸载过程中产生的落地硫黄就有1000多吨。不仅如此，空中漂浮的硫黄粉尘也增加了一定的安全隐患。
“现在装货汽车随到随走，落地硫黄和硫黄粉尘不见了，客户满意度高了。这都得益于这个‘聪明’的装车系统！”吕晓明说。
