张启红在现场指挥车辆有序加油。
掌管这座“超级工程”的是中国石油传化燕塘加油站经理张启红，一位从业20年、累计销售汽柴油超过30万吨的“超级管家”。
算好一笔账，赢得三个“婆婆”信任
2013年10月，位于成都北郊传化物流园区内的燕塘加油站正式开业。燕塘站是中国石油、民营企业和地方政府共同组建的合资公司。经过精挑细选，经验丰富的张启红走马上任站经理，成为三方股东的权益维护人。
“这三方，就像我的三个婆婆，哪个伺候不好都不行。”张启红苦笑着说。她深深体会到将各方利益协调一致的难度。
轮休日，张启红带女儿走进餐馆。“妈妈，你看那家饭店那么大，做得不好吃，还是不赚钱。”女儿的话点醒张启红：有客户，才有利润。
学财务出身的张启红制作了100份民意调查表，在加油站现场随机做客户调查，结果显示85%的客户是因为相信中国石油品牌和油品质量才选择的燕塘站。
张启红拿着这摞调查表，敲开了“婆婆”之一——民营企业总经理的门。“老总，我这有一笔账给您算一下。如果按现在燕塘站每天销售汽柴油100吨的量来计算，那么拿掉中国石油标识的话，每天销量只有15吨左右。贵公司选择中国石油，不就是看重这个大品牌吗？我们不能只看眼前利润，如果品牌毁了，那么我们一年跨一个台阶的目标就无从谈起，您的利润账，是不是应该再仔细算一算呢？”
老总听罢，当即就油品采购渠道的问题召开了股东协调会。会上，张启红向与会人员谈了自己的一本账，再次详述了利弊，终于取得了三方股东的一致认可。
张启红放开手脚，引领燕塘站一年攀登一座山峰，2015年至2017年，年销量以5万吨、6万吨、7万吨的梯次持续跳跃式增长。
“喂”好每辆车打造“超级现场”
燕塘站每天有2000多台车辆加油，一年累计接近300万台。因此，在燕塘站入口，每天总会有一名员工在引导进站车辆。
建站之初可不是这样。虽然燕塘站占地10亩，加油现场又宽又大，往来进出的多为大型物流车，站内、站外可同时停留70多辆车，但是站内高峰时段经常拥堵不堪，司机因为抢加油机位而起争执的现象屡见不鲜，一部分客户失望而去。
“我就不信治不好这10亩地！”为保证进站车辆都能加到油、加好油，张启红找出建站时的设计图，把自己关在办公室里仔细研究，在图上用红蓝铅笔擦了画、画了擦。经过一周，她终于整理出一套现场分割管理办法。
她将现场细分为前后左右四个区域，每个区域定人、定责、定时巡检。前区由安全员负责，其职责是引导进站车辆，有空位往空位引导，无空位往车辆少的机位引导，实现高峰期无拥堵、低谷期无空机位。后区由班长负责，主要为监督现场员工规范服务及客户不安全行为。左区由计量员负责，主要负责站内区域卫生及设备保养和维护。右区由副站长负责现场非油促销和与客户沟通。员工们不再漫无目的，顾客第一时间就有人招呼。
做好每盒饭“喂”饱车更顾好人
燕塘站服务的车辆，90%是南来北往的柴油型大车，司机顾不上吃饭或吃不好饭是常有的事。“优质服务不仅仅是礼貌用语，还要想客户之所想、急客户之所急。如果修一个快餐店，加油站不仅能喂饱车辆，也能留住客户。”张启红的想法得到了三方领导的一致认可与支持。
2017年12月，“好客一家”餐厅在燕塘站建成，但宾客满堂的景象只一周就萧条了下来。张启红陷入了沉思。“张经理，我们加了油就要走，很少能有时间坐下来安安心心地吃顿饭啊。”客户的话解开了张启红心中的疑虑。
为了帮助客户节约时间成本，张启红做起了“送盒饭上车”的生意。她根据川、晋、沪、粤、藏、新等车牌归属地，让餐厅做出口味不同的菜，又结合民族习俗将菜品进行二次分类，打包装盒，送到站内客户的手中。
“这盒饭太高档了。”来自河南的鲁师傅看着精致的盒饭，推了回去。“您放心吃，只要您在我们站加满1000元，我们就送一盒盒饭。”张启红宽慰道。“可我这次还有半箱油，只加了1400元，我这车上有两个人，这……”看到顾客面露难色，张启红立即说：“这盒是我个人请您的。”“以后我空着油箱到你们这儿来加油。”端着热乎乎的两盒饭，鲁师傅激动地说。
