下午17:40分，正在高压区外例行巡检的压裂班班长刘杰，突然发现5号压裂车泵头有前后轻微晃动的迹象，多年积累的经验让其迅速形成判断，初步判断为泵头和动力端连接处的螺栓螺丝松动，立即在对讲机中报告仪表车，要求立即停车。
此时，距该井盒3层压裂施工结束还有20分钟左右的时间。仪表车指挥郭立新接到报告后，立即停用5号压裂车，并提升其他压裂车排量，继续施工，保证施工顺利进行。
同时，一边从视频监控做好重点监测，一边安排巡视人员从安全区域多个角度做好观察，确保施工的安全。
设备副队长袁靖亚全程密切观察，直到施工顺利结束。
施工结束后，立即带领人员把车辆开回基地进行拆卸检查。
5号压裂车泵头拆卸后，袁靖亚同志倒吸一口凉气，泵头和动力端连接处的12条螺栓断裂4条，幸亏发现的及时，否则就可能造成严重事故了。
问题找到了，可是问题的起因呢？队领导立即召开小组会，并召集设备人员开展事件发生原因分析，
经该队设备管理人员查找设备保养记录、排查问题所在，并和修理厂人员讨论后认为，5号压裂车泵头为新更换泵头，更换后一共进行了42段压裂施工。
更换泵头时对连接处的12条螺栓进行了仔细检查，并未发现外伤，经过目视判断，本次螺栓断裂处的痕迹全部为新痕迹，螺栓螺纹完好，说明螺丝未松动。
经过查询螺栓更换时间得知，更换螺栓后5号压裂车一共施工276层，远未达到该队其它压裂车的螺栓使用时间。截至目前，尚未有螺栓使用时间的行业标准，再加上今年和当日施工井压力普遍较高，判断为应力导致的机械疲劳，造成螺栓断裂。
问题原因找到后，为确保今后不发生类似问题，队领导及时组织人员对其余6台压裂车对应部位进行了检查，及时排除了隐患。
