全球最大的船舶经纪公司投资银行Clarksons Platou的股票研究总经理Frode Morkedal表示：“由于美国正在增加其产量，欧佩克＋正在减产，因此对油轮产量的整体影响有限。”
如果船舶运货商确实度过了这场风暴，它将突显欧佩克在试图支撑油价时面临的中心困境：进一步减产可能会刺激竞争对手的生产，尤其是页岩气。鉴于欧佩克对海运贸易至关重要，几年前油轮行业承受欧佩克产量大幅减少的想法几乎是不可想象的。
世界最大出口国沙特阿拉伯于12月7日承诺，1月份日产量将比11月减少近100万桶。与此同时，美国75年来首次成为石油净出口国。
美国能源情报署周三在月度展望报告中说，美国原油2019年的日产量将以118万桶的速度增长。这几乎就是欧佩克承诺要在今年上半年遏制的产量。
随着美国产量激增，港口正在竞相建设设施，以服务通常将货物运往亚洲的超级油轮。路易斯安那州海上石油港是美国最大的深水设施，早在今年2月就开始出口超级油轮。12月9日，该港口表示在此前七天，它已经完成了三艘装载美国国内原油的超大型油轮的装载工作。
美国对亚洲的出口增加意味着油轮从波斯湾通常的出口港口启航时，航程也需要比以往更长，这可能会进一步降低可用性。除了LOOP，超级油轮还可以在墨西哥湾出口终端从收集石油的小型船舶上装载货物。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Fotis Giannakoulis在一份报告中表示：“美国原油出口预计将继续快速增长，这将大大缓解欧佩克减产和船舶供应增加的压力。”
