近日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部等11部门联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，到2020年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降。专家表示，生物柴油的普及推广有利于降低柴油车排放，有利于防止“地沟油”重返餐桌，在国家政策的支持下，市场有望再度转暖。
黑烟冒得少便宜又环保
柴油车是大气污染的重要来源，推广使用环境效益显著的油品对防治重型柴油车大气污染、推进我国汽车产业高质量发展具有重要意义。
生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2017年，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。
“解决柴油车排放污染问题是当务之急。”中国循环经济协会垃圾资源化专委会秘书长张凯表示，使用生物柴油汽车尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%，颗粒物为普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为普通柴油的10%。
生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油等）、动物油（如猪油、牛油、羊油等）、废弃油脂或微生物油脂经过一系列转化形成的燃料油。目前，在极少数加油站能够加到的B5生物柴油，就是经过处理的各种油脂（包括“地沟油”），与普通柴油按照5∶95的比例混合制成的能源。
“黑烟冒得少，便宜又环保。”这是不少使用生物柴油司机的印象。同济大学汽车学院教授楼狄明表示，研究表明，目前采用B5生物柴油的车在动力性、经济性、排放性等方面与原先用普通柴油基本一致。
与此同时，与传统车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点，推广使用可降低石化燃料排放对环境的危害。
高原地区减排效益显著
虽然拥有诸多优势，但从近年来的发展情况看，生物柴油原料资源收集困难、原料成本较高和政策不完善等因素制约着生物柴油产业发展，生物柴油亟需找到市场突破口。
近日，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司发布报告显示，通过云南省对重型货车使用不同种类油品（国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油）在高原地区实际道路测试发现，与使用国六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，车辆整体经济性和动力性变化不大。在全工况条件下，排放的颗粒数量、一氧化碳和总碳氢均有所降低；在中低速条件下，排放颗粒数量和一氧化碳降幅较为明显。
“山地与高原占全国总面积的58%以上，高原地区海拔高、气压低、氧含量较平原地区低，导致重型柴油车辆在高原、山地行驶时燃烧不完全，排放废气大幅增加。”生态环境部环境规划院环境政策部副主任董战锋说，实验证明，使用B5和B10生物柴油在基本不影响车辆经济性情况下，环境效益显著。随着这类技术日趋成熟，对高原地区环境保护非常有利，具有很好的推广应用价值。
记者了解到，目前在高原地区柴油车排放超标普遍存在，且非常严重，云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍反映车辆动力不足、加速缓慢，当地居民对于行驶车辆爬坡时冒黑烟也颇有微词。
“高原地区通常生态脆弱，环境承载力低，同样程度污染对于高原地区的影响甚于平原地区。从这一角度看，在高原地区推广应用减排效益显著的油品十分必要。”董战锋说。
中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星表示，在高原地区单靠油品升级来改善柴油车排放，效果并不好，在高原缺氧环境下更应该强制推广生物柴油。
打通销售“最后一公里”
早在2017年10月底，上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点，开始对外销售B5生物柴油。从市场反映来看，B5生物柴油销售使用情况良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供应网点数量突破200个，社会车辆全年累计已“喝”掉了1.1亿升（约8万吨）B5生物柴油。
上海模式的成功，在于建立了餐厨废弃油脂“收、运、处、调、用”的闭环管理体制，并变废为宝，制成生物柴油。中石化加油站加注“地沟油”制B5生物柴油，打通了餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场的“最后一公里”。
