此外，波斯湾日本的LR2运价在近两周内处于今年以来的最低点，目前没有任何复苏迹象。根据标普全球(S&P Global Platts)的数据显示，7月9日LR1利率跌至今年最低水平，此后仅小幅上涨，难以触及三位数的关口。
交易主管告诉普拉茨表示，近几周来，从中东现货市场购买和转移石脑油货物的需求大幅下降，买家更多地依赖年度定期合同来满足他们的需求。供应商也更专注于执行这些定期合同。
东京一位石脑油贸易商表示，由于终端用户不断通过定期合同采购他们的需求，从现货市场提取货物的意愿有限。这反过来又降低了对长距离油轮的需求，并影响了运价，特别是LR2的运价。
在基准的波斯湾-日本航线上，与LR1相比，LR2现在享受超过15个世界尺度点的折扣。由于这种差异，租船人可能转向LR2，而不是LR1。然而，这种倾向趋势还没有出现。
在波斯湾和红海地区，一些过剩的LR1吨位被用来运输较小的部分石油产品货物，这些货物通常在中程或MR油轮中运输。
MRS、LR1和LR2通常分别运载40000公吨、65000公吨和90000公吨的货物。航运和石油产品市场的消息人士表示，需求疲软不仅拖累了运价的下降，而且也影响了石脑油的价格。原油价格疲软也会对石脑油产生负溢出效应。
市场参与者表示，由于价格前景不佳，石脑油供应商已将手头货物减至最少，并将交付给买家的数量最大化。
液化石油气和石脑油之间的激烈竞争使得这种油基原料在东北亚的裂解厂和石化厂中不那么具有吸引力。
尽管远东指数丙烷掉期和日本石脑油掉期的平均价差在截至7月19日的一周内扩大至-94.35美元/公吨，而此前一周的平均价差为-107.95美元/公吨，但烯烃生产商继续为其蒸汽裂解装置采购液化石油气。
周一，在亚洲市场收盘时，普拉茨评估的CFR日本石脑油实物价格为509.25美元/公吨，比上一交易日上涨了8.50美元/公吨。
