市场观察人士和分析人士认为，在一年半的时间里，石油和炼油市场将适应新的监管规定，但一些人表示，就在新规定实施日期2020年1月1日前后这段时间，将会出现冲击。
一些专家和媒体将新的航运燃料规则称为“单一最大的石油市场破坏者”，将对整个航运业供应链造成冲击——从原油生产商、炼油商、交易商、托运人，到船舶上交易的所有商品的最终消费者。
到2020年初，航运业正准备中断其将使用的燃料类型，石油和燃料市场以及炼油商也在为这种冲击做准备。
根据国际海事组织(IMO)的新规定，从2020年1月1日起，船舶只能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安装了所谓的“洗涤器”——即从燃料舱排放的废气中去除硫的系统。
毕马威风险分析咨询主管Aftab Saleem告诉《福布斯》资深撰稿人Dipka Bhambhani，燃料市场将提供套利机会，因为高硫燃料油(HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之间的价差将扩大。
此外，据Saleem称，对超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加将提振对低硫原油的需求。
国际能源署(IEA)估计，仅在一年内，对高硫原油的需求就将从350万桶/天降至140万桶/天。到2020年年底，全球约9万艘船舶中估计有4000艘将安装洗涤器，每天将消耗约70万桶燃油。
能源资讯公司伍德麦肯齐(Wood Mackenzie)研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由于新规定，汽油与原油之间的价差将会加大，而高硫燃料油的价差将会减弱。
Gupta补充道：“因此，高硫原油将贬值，而轻质低硫原油将在本世纪20年代初升值。”
WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就单个产油国而言，人们的第一印象是，对最大的含硫原油生产国——沙特阿拉伯、俄罗斯和伊拉克——的影响可能相当大。然而，这并不像许多国有石油公司能够利用它们的炼油能力来减轻影响那么简单。这些国家也是全球成本最低的产油国之一，因此尽管可能会产生一些收入影响，但这不足以直接影响油田盈亏平衡或石油产量。”
Rodger在5月初表示，WoodMac担心加拿大的重质原油产量可能受到重创，而巴西和美国则因其分别大量生产重质和轻质原油而成为赢家。
