墨西哥湾再度传来增设大型油轮出口设施的消息。美国能源运输公司周四表示，正与潜在的承运商讨论在德州建立一个能够处理超级油轮的出口设施。该公司首席财务官Thomas Long在公司季度财报电话会议上表示，该设施将与其位于德克萨斯州Nederland的原油码头相连，目前尚未做出最终投资决定。
自去年在路易斯安那海上油港公司首次完成的超级油轮（VLCC）原油装载作业至今，墨西哥湾多次传来增设大型石油出口设施的消息，毫无疑问，随着美国页岩革 命后的产量井喷，以及原油出口解禁，美国原油冲击世界原油市场的事实下，美国原油管道及出口终端的配套建设也在如火如荼。
一直以来，美国原油出口主要依靠阿芙拉型油船和苏伊士油船，而这种VLCC超大型油轮的载重量一般在30万吨以上，可以装载约200万桶原油，而且据市场调研得知，墨西哥湾码头直接将原油装至VLCC的成本可能比使用驳船转运至VLCC进行装载的成本低10～50美分/桶。如果越来越多美国墨西哥湾沿岸码头能够承接VICC油轮，美国原油出口的物流（装载、运费）成本将大大减少，而且炼厂远距离购买原油并不喜欢驳船装载业务，直接在美国墨西哥湾沿岸装船将有助于买家节省大量时间和金钱。
VLCC出口终端带来的运费降低，特别是对于亚洲客户吸引很大。据了解，如果转用运量更大的VLCC，美国原油从墨西哥湾运往亚洲的运费就与其他产油国的差距不大了（约0.5美元/桶）。这里的美国亚洲客户主要是中国和印度，其中中国在中美贸易战之前，已经是美国最大的原油出口国了。据统计，2018年中国从美国进口了1258万吨的原油，约占美国出口总量的12.89%，这还是自去年9月份中美贸易战之后进口量锐减后的结果。再看印度和韩国，截至2018年，两个国家进口的美国原油也分别占到美国原油出口总量的3%-4%。因此亚洲需求对美国原油出口的重要性显而易见，后期随着VLCC出口终端不断投建，将进一步利好美国原油的出口战略。
