行业权威咨询机构Alphaliner在最新一份报告中称，根据来自鹿特丹和新加坡等港口的数据显示，今年7月份，高硫油和低硫油的差价为每吨100-150美元，而到了8月份，这一差价已经上升到200美元以上。
Alphaliner表示，当前低硫油的交易量仍然较低，且价格差异很大。预计低硫油需求在2020年1月全球限硫令实施之前，才会有所上升。
该机构进一步分析称：“如果这一趋势（差价增大）延续，为船舶安装了脱硫塔的船东，由于可以继续使用价格较低的高硫油，将因此获得成本优势。”
根据Alphaliner的统计，目前全球有57艘集装箱船已经加装脱硫塔，另有38艘集装箱船正在船厂进行改装。此外，44艘新造集装箱船也已经安装了脱硫塔。
实际上，最近一年，围绕到底是使用低硫油还是安装脱硫塔的争论，一直没有停息。
从最初大部分班轮公司表态将使用低硫油，到目前越来越多的企业开始尝试脱硫塔，也从一个侧面反映，虽然全球限硫令执行时间已经迫近，但业界还没有一个主流应对措施。
高硫油和低硫油之间的差价，以及脱硫塔安装和维护保养的成本，是船东选择的主要依据。
而一段时间以来，由于燃油供应商一直未明确表示，是否能够为市场供应足够多的合规低硫油，也促使部分船东开始选择安装脱硫塔。
一年前，Alphaliner还认为全球安装脱硫塔的集装箱船不超过400艘，而目前这一预测数字已超过了800艘。
据不完全统计，目前，全球前12大班轮公司均已尝试安装脱硫塔，只是对脱硫塔的依赖程度不同。
长荣海运和太平船务，是最支持船舶使用脱硫塔的班轮公司。长荣旗下有近三分之二的船舶，已经或准备安装脱硫塔。太平船务旗下60%的船舶，也正在安装脱硫塔。
太平船务执行主席、董事总经理张松声日前曾表示：“有些企业没有足够的资金安装脱硫塔，而使用合规燃油的成本更高，因此这些船舶最后不得不送拆，明年将成为集运业的分水岭。”
如果未来差价继续增大，从成本方面考虑，安装脱硫塔无疑将更具吸引力。
