距离国际海事组织限硫令新规生效仅剩不到三个月的时间，预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料，运营成本随之增加。但高低硫燃料价差变化巨大难以预测，选择低硫燃料和脱硫装置也越来越成为船东最头疼的难题。 标普全球普氏预计，到2020年全球大多数船舶将使用低硫燃料运行，这意味着每天将有约300万桶高硫燃料被取代，燃料价格很可能将会上涨。标普全球普氏认为，到明年低硫燃平均将比高硫燃料每吨贵240美元，到2023年，两种燃料价差逐渐降至每吨八十美元。
另一方面，油品贸易和经纪公司KPI Bridge Oil的预测认为，明年燃料价格将上涨每公吨160美元至180美元。而德路里预计，到2020年，合规的低硫燃料将比高硫燃料高出每公吨240美元。
不过，高低硫燃料之间的价差变化巨大，成本与走向实际很难预测。数据显示，2019年9月6日，高硫燃料价格为338美元，低硫燃料为553美元，价差215美元；但在9月12日，高硫燃料价格调涨至380美元，低硫燃料则反降至535美元，价差缩小到155美元。油商方面的消息称，低硫燃料生产成本每吨比高硫燃料高出75美元以上。油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。
全球咨询公司Alixpartners表示，限硫令规定可能会使东行的亚洲-美洲航线及亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集运量的二成左右，仅额外成本就高达30亿美元，而这笔费用预料将由货主、货代承担。
Sea Intellingence Consulting首席执行官Lars Jensen在今年三月曾强调，这笔帐单应由货主来付，没有其他人愿意为此而买单。预计限硫令将给整个集运业每年约增加100亿至150亿美元成本，而在过去的7年中，整个航运业总盈利约80亿美元。
有船东表示，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器还是用低硫油的两难决定。低硫油价格波动起伏大约要到2020年第一季度结束才会趋向稳定，而未来营运成本支出，也将随之增加。
业内人士预估，到2020年的5000艘集装箱船中约有200艘船将安装废气洗涤器，其余96%至97%的船舶则将使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿马运河最近也开始禁止使用开环洗涤器，而全球许多区域及港口早已开始禁止使用开环洗涤器。
