近期，波罗的海原油运价指数（BDTI）持续上涨。海事服务网数据显示，10月14日，波罗的海原油运价指数达到1958点，创下今年以来最高水平，同比上涨112%。截至10月17日，波罗的海原油运价指数回落至1532点，仍为今年以来的高值。
国际航运市场主要由集装箱班轮运输、干散货运输、液散货运输等市场组成，而液散货运输以石油运输为主。波罗的海原油运价指数被誉为反映原油运输市场动态变化的晴雨表，其变动取决于国际油船运力、全球原油海上贸易量、国际油船新订单、国际油船拆船量和国际油船交付量等。该指数大幅上涨引起了全球航运业的担忧，多达50艘油轮受到影响，全球石油航运费率一度暴涨超过50%。国际油价也受到全球石油航运费率大幅上涨的扰动。
全球海运信息发布机构伦敦波罗的海航运交易所数据显示，10月上旬从波斯湾航行至中国航线的超大型油轮（VLCC）日运费超过30万美元，创下历史最高值。值得注意的是，9月份超大型油轮在该航线运营的日运费还只是2.5万美元，涨幅可谓迅猛。
一些亚洲石油买家争相改租新油轮，印度信任工业一夜之间预定了两艘超大型油轮。此后，10月第二周向印度西海岸运送中东原油的油轮费率上涨了28％，10月向亚洲运送西非原油的超大型油轮运费上涨了20％以上；阿芙拉型油轮（Aframax）和苏伊士型油轮（Suezmax）的平均日费率上涨了50％。此外，2019年四季度的油轮衍生品费率也有所上升，表明了市场对远期费率上涨的预期。
截至10月5日，美国运往亚洲的超大型油轮总运费升至1200万美元，达到近3年峰值，而9月初该航线总运费仅为620万美元。消息人士称，菲利普斯66暂时租用一艘超大型油轮将原油从墨西哥湾沿岸运至韩国，预计于11月装船，运输价格达到创纪录的1400万美元。
