咨询公司Wood Mackenzie的数据显示，随着亚洲炼油利润率提高3.5美元，至每桶4美元，原油加工商预计2020年，有望成为“市场活跃”的一年。IHS Markit负责能源咨询的副总裁Victor Shum表示，自3月1日起，禁止无洗涤器船舶运输高硫燃料油的规定生效后，4月份轻质和重质燃料的生产回报率可能会出现显著差异。
由于亚洲增加的大量新石油加工工厂加剧了燃料的供应过剩，加上运费飙升以及持续的贸易紧张局势削弱了需求，该地区炼油商正在努力度过自2008年以来的最低利润时期。国际海事组织(IMO) 2020年船舶燃料规则将于明年1月1日生效，在此之前，预计利润率将有所回升，但这一趋势并没有像预期的那样迅速显现。
伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)下游产业研究主管苏尚特?古普塔(Sushant Gupta)在新加坡的一次媒体吹风会上表示，船主们打算等待到最后一刻才能改用更清洁的船舶燃料。他预计，到12月将会出现“大量变动”。他表示，明年对炼油企业来说将是“积极活跃”的一年，汽油将是主要的推动因素。
此外，老旧的油轮可以从即将出台的船舶燃料规定中获得新的机遇。
古普塔指出，目前至少有700万至800万吨低硫燃料存放在新加坡附近的陆上和海上设施中，其中40%储存在海上。他表示，虽然有些燃料将用作燃料补给，但也有一部分将用于冲洗船舶的油箱，以容纳更清洁的燃料。
他补充道，虽然炼油企业的利润将在2020年得到提振，但由于全球产能的增加，到2023年或2024年，炼油企业的利润率预计将继续下滑。
