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马尾造船首制23500吨成品油船成功交付

日期:2019-11-15    来源:国际船舶网

国际石油网

2019
11/15
09:30

关键词: 成品油船 运油 加油

微信截图_20191115093622微信截图_20191115093630  11月14日,马尾造船为新加坡OCEAN TANKERS建造的首艘23500DWT成品油船“OCEAN CLOVER”号(MW513-1)成功交付。OCEAN TANKERS副总裁傅孙旺与马尾造船董事长黄如堂签署交船文件。
  2018年1月19日,马尾造船与新加坡OCEAN TANKERS签订了10艘23500DWT大型油船的建造合同,本次合作是马尾造船坚持“‘精专特新’产品定位,强化创新驱动,推动产品结构从产业中低端向中高端转型”发展思路的结果,也体现了与OCEAN TANKERS实现相互支持、共享共赢的合作理念。
  “OCEAN CLOVER”轮总长155.00m,型宽36.00m,型深15.20m,吃水9.00m,舱容40800吨,航速14节,入级美国船级社(ABS)。兼具运油加油功能,采用双机双桨双舵设计,设有带球鼻艏的倾斜艏柱,应用混合动力喷水推进器,适用于新加坡附近东南亚航线。
  马尾造船在建造该船的过程中,精益求精、技艺求新,克服了首制船的种种困难和挑战。
  型材切割过程中,采用先进的高精度数控型材切割生产线,具备360度全方位旋转切割的机器人手臂,新的生产线直接在图纸设计阶段对型材下料数据进行编程,可以顺利完成各类型材零件加工,极大地提高了产品的生产效率和产品质量。
  不锈钢管施工过程中,货油舱的完整性工作是要突破的一个难点,其14个货油舱不锈钢管达2200根,其中每个舱室有约120道焊缝,每道都要进行严格检验。项目攻关小组对不锈钢焊接工艺进行优化,提前制作不锈钢管装配辅助工装,有效提高管子安装生产效率,不锈钢管报检通过率100%,得到船东一致好评。
  船舶建造过程中,根据现代造船模式理念,以中间产品为导向,积极推进单元舾装。“OCEAN CLOVER”机舱区域共计13个单元,其机舱底部首次实现大型管系单元模块化建造,有效缩短周期。
  “OCEAN CLOVER”采用双舵双桨推进系统,相对常规的单桨单舵船舶要求更高,除了轴舵系精度要求外,还要控制双轴系的相对平行、双舵系间的相对垂直度及相对的前后位置。项目组从分段总组开始精度控制,严格控制轴系、舵系相关的分段定位、焊接变形,力保相关数据在标准的范围内,确保交中顺利对外,并在海试中成功完成了双机双桨和单机单桨的性能试验。
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