在成品油运输市场正准备在IMO2020限硫新规后提高运价之际，国际能源署（IEA）却在最新发布的《2019 年世界能源展望》中展示了2025 年后成品油运输市场的严峻局面。 国际能源署表示，到2025年，全球石油需求将平均每年增长约100万桶/日。
然而，随着电动汽车销售的加速和汽车燃油效率的持续提高，2025-2030年石油需求的平均增长率将降至0.3%，到2030年将进一步放缓至0.1%。
根据国际能源署的数据，20世纪20年代末，传统内燃机汽车的销量将开始下降，乘用车的用油量将达到峰值。另一方面，电动汽车销量将从2025年的1000万辆增加到2030年的1800万辆和2040年的3300万辆。到2040年，约3.3亿辆电动汽车将削减约400万桶/日的石油需求，另外900万桶/日的石油需求将因更省油的发动机而消失。
预计2025-2030年石油需求增长将大幅下降，2030年代需求几乎停滞，这将对石油生产商、炼油商和油轮船东造成较大影响。成品油需求增长乏力，加上需求增长中心的炼油厂产能扩张，将显著挤压2025-2030年间成品油贸易的增长，在20 世纪30年代缓慢增长之前，随着道路运输所需燃料（汽油和柴油）需求的下降，尤其是美国和欧洲的成品油进口将萎缩。不过，欧洲成品油进口的唯一亮点是，在此期间，炼油厂开工量的下降速度将相对快于需求。
另一方面，拉美和非洲发展中国家对成品油的进口将随着其需求的增加而继续增加。然而，这些地区的任何主要炼油厂产能扩张都将抑制其进口增长。尽管预计汽车燃油效率的提高和电动汽车数量的增加也将影响亚太地区的石油需求，但2025年后亚太地区的总体需求仍将保持健康增长。尽管如此，预计亚太地区炼油产能的激增将缩小其对汽油和柴油的需求缺口，从而收缩地区间的进口。另一方面，亚洲区域内的贸易将继续增长。
总体而言，2025年后全球石油需求增速大幅放缓将反映在成品油贸易上。成品油轮市场将不得不做出相应调整，因为在贸易没有任何显著增长的情况下，10年后的新船订单将主要用于船队更新。
