3月9日19时30分，广州石化原油码头。在码头、商检等人员的共同检验下，利比里亚籍雅典娜油轮实现了干舱，既提升了广州石化原油码头油轮的卸净率，又增加了收货量，提升了效益。
3月8日晚上15时36分，利比里亚籍雅典娜油轮装载12.2万吨萨希原油靠泊在广州石化原油码头。18时54分，船方、商检、码头三方一起完成了对本港货物的检验和计量工作。该油轮是两个港口卸货的拼装船，在对其他所有非本港的货舱进行量舱检验时，发现上一港烟台卸货的莫斯塔尔原油的货舱中还存有残油，经过查表计算，总计有1113桶。因为舱底存油，商检和码头长推断这些舱的卸货管线可能也存在残油，随即让船方打开舱底阀，利用连通器原理检测舱底卸货管线，发现这条原本应该扫线排空的管线也是满的。对照管线图测算，这条管线有641桶存油。
为什么莫斯塔尔原油在上一港卸完货后剩下了这么多的残油？是原油本身的问题还是船方的设备有问题？码头调度向船长仔细询问了上一港的卸货经过。通过询问，船方的解释是受疫情影响，很多码头都存在严重的油轮滞期情况。油轮在允许靠港后，码头都要求尽快卸货后离泊，方便其它船舶靠港，导致没有足够的时间洗舱和扫线，所以存在较多的船余量。
“船上设备没问题，我们码头也有足够给船方洗舱的时间和吃水条件，是不是可以把这些残油卸下来，既可让这艘船干干净净的出境，又可回收残油增加效益？”码头长赶紧把相关信息上报给货物进口方和货主。
卸下其他港口剩下的残油涉及到报关地不同、货主不同、增加卸货作业时间等诸多问题，沟通协调存在诸多困难。面对困难，码头长首先估算增加的洗舱时间，认为不会造成本港的油轮滞期。然后向船方提交了“全面洗舱说明书”，经过沟通，船方接受了码头方的提议。
通过两个小时的沟通，本港利用萨希原油对莫斯塔尔残油进行洗舱的各种问题被逐一解决，船方据此制定了新的洗舱计划并上报码头确认。3月9日16时36分，经过8个多小时的努力，洗舱作业完成。
经过测算，本次洗舱作业共收回残油1754桶，增加收货量价值20余万元。
