石油贸易行利用海上油轮储存多达8,000万桶石油，他们还在寻找更多的油轮，因全球石油库存过剩，陆上石油储存地点将很快被用尽。
新冠病毒爆发引发全球石油需求锐减三分之一，加之沙特阿拉伯和俄罗斯等主要产油国迄今拒绝限制产量，造成据信是史上规模最大的石油供应过剩，贸易行纷纷寻找石油储存仓库。
上一次海上石油库存达到类似水平是在2009年，当时贸易行在海上的石油库存超过1亿桶，随后库存逐步降低。
全球有逾770艘超级油轮，每艘最大载量为200万桶石油。航运消息人士估计，目前有25至40艘超级油轮(VLCC)用于在海上存储石油。
海上石油储存地通常包括美国墨西哥湾和新加坡，这两个地区都是主要的石油枢纽。
相比之下，2月只有不到10艘超级油轮用作海上石油储存。
原油市场目前出现所谓的“正价差”，即远期原油价格高于即期价格。这种市场结构鼓励贸易行将石油储存起来，希望在未来价格反弹时售出获利。
船舶经纪商E.A. Gibson研究部门主管Richard Matthews估计，3月至少有31艘超级油轮被租用，租期最长达12个月，可能部分是用预储油。
Matthews补充说，相比之下，2月有4艘租期最长达12个月的超级油轮可能被用于储油。
油轮每日租赁费用本周已飆升至23万美元以上的纪录高点，在3月12日前后为每日20万美元。贸易行必须为长期租用支付溢价。
全球领先的油轮运输公司Frontline (FRO.OL)首席执行官Robert Hvide MacLeod将此描述为“一代人只遇上一次”的情况。
“这一切现在真的开始了——邮轮储油即将改变这个市场，彻底改变2020年，”他在周二Capital link的一个数字论坛上表示。
Tsakos Energy Navigation(TNP.N)的首席执行官Nikolas Tsakos补充说，对较小规格的阿芙拉型油轮的兴趣也日益浓厚。
“我们是少数几个正在经历强劲周期的行业之一，我们看到巨大的储油兴趣。目前油市呈正价差，”他在论坛上表示。
贸易消息人士周三表示，阿联酋富查伊拉石油工业区(FOIZ)的原油和成品油储油罐均已经装满。富查伊拉石油工业区是中东地区一个重要的加油和石油库存中心。
“在极端浮式存储经济的支持下，船主能够以极具吸引力的费率将船舶闲置6至12个月，”经纪商Fearnley Securities本周在一份报告中表示。
“我们不会排除未来6-12个月內将有100-200艘超级油轮被租用。”
另外，欧洲主要油轮运营商Euronav (EUAV.BR)的首席执行官Hugo De Stoop表示，全球超级油轮船队中可用作海上石油储存的邮轮数量将取决于费率。
