我们知道，当前国内成品油价格形成机制规定，每10个国内工作日为一个成品油调价周期，2020年4月28日24时，成品油调价窗口又要开启，截止本周期前7个国内工作日，原油变化率为-24.73%，以此估算的话，汽柴油价格每吨可以下调940元，油价可谓是“大幅下调”。不过成品油价格形成机制明确规定，综合原油均价每桶低于40美元时，成品油零售限价将不作调整，这意味着本轮成品油调价搁浅基本上已成定局。
本来，成品油价格形成机制制定时，或许认为国际油价即使会低于40美元/桶时，也应该是偶发短期事件，毕竟石油是不可再生资源，长期低于40美元/桶，确实是不可想象的，因而当初出台这一“地板价”时，广大车主可能意见并不是很大。不过2020年，国际油价不但跌破于40美元/桶，甚至远远低于40美元/桶。WTI5月期货价格更是出现负值，可以说2020年注定会载入史册。
那么WTI5月期货价格为什么会出现负值呢？
国际能源署预计，2020年世界石油需求和2019年相比将减少930万桶/日，4月需求同比将减少2900万桶/日。美国能源信息署公布数据显示，美国原油库存快速增加。而不断攀升的库存也不断的抬高储存成本。可以说，当前油价的主要构成部分已不是开采商的生产成本，而是库存成本，由于疫情导致的交通不畅，原油很难储存和运输，开采商不得不赔钱卖出石油。
在WTI5月合约于4月21日收盘后交割，但交割面临着高昂的物流和存储费用，因而平仓虽然亏损较大，但更加划算，于是令人惊奇的负油价诞生了，因而4月份出现历史性的负油价，这只是资本的炒作，石油依然是最重要的战略性资源之一。
当然，对于石油开采商来说，最大的好消息是俄罗斯和沙特阿拉伯的石油价格战告一段落，5月石油输出国组织和主要产油国达成的减产协议即将正式实施，这必将对油价带来较强的支撑，但市场分析认为，达成的减产协议并不能从根本上缓解4月国际原油供应过剩的局面，油价或将进一步走低，油田开采商不得不减产、停产，疫情逐步缓解，从而最终使市场达到供需平衡。
当然，对于国内广大车主来说，基本上可以说已不大关心国际油价暴跌，2016年出台的成品油价格形成机制明确规定，当国际市场油价低于40美元/桶时，国内汽、柴油最高零售价格暂停调整不下调。正是这个原因，我国3月以来油价调整已搁浅两次，国内油价稳居“5元时代”，除非取消地板价，油价“4元时代”可能再也看不到了。
当然，当前国际油价远低于40美元/桶，也许适当下调40美元/桶这一数据，是很多车主的最大愿望。
