疫情和国际原油暴跌这两大“黑天鹅”影响，虽然对国内油市带来一定冲击，但这不是决定性因素。冰冻三尺非一日之寒，国内成品油零售市场今天之局面，有着能源发展的历史必然因素，有着政策端的监管因素，有着产能过剩、供需失衡的市场因素，有着互联网大趋势下流量入口决定性因素。
总的来说，国内燃油多年来经过了四个发展阶段：有限竞争阶段、竞争初起阶段、传统竞争阶段，以及到现在的非传统竞争阶段。在这四个阶段进程中，呈现出的趋势是：
1、 产能走向过剩：由第一阶段的有限供应，到二阶段的供应提升，到三阶段供应量非常充沛，至今四阶段，已经供过于求，产能严重过剩；
从2018年开始，国内新增炼能扩张势头强劲，原油一次加工能力净增2225万吨，超过全球净增能力的一半。总炼能增至8.3亿吨/年，国内炼油能力过剩在0.9亿吨/年左右。
2019年，随着民企崛起和外资进入，国内炼油和乙烯能力又进入新一轮较快增长通道。总炼能升至8.6亿吨/年，炼油能力过剩约1.5亿吨。
预计，2020年炼油能力过剩会达到1.7亿吨。这个数字未来会持续增长。
2、 油站数量触顶：由初期的油站匮乏，到群雄扩张、外资进入，新玩家层出不穷，市场已经迈入充分竞争。美国4亿多汽车保有量，仅9万座油站。国内2亿多汽车保有量，却有着12万座油站之多，优胜劣汰成为必然。未来，加油站是八仙过海、各显神通，促销优惠会成为非常日常的销售举措；
3、 政策监管放宽：从早期强监管，随阶段发展陆续放开权限，政策层面将管制留给市场。这个在去年8月份，国务院42号文明确指出，扩大成品油市场准入，取消石油成品油批发仓储经营资格审批，下放资格审批至地市级。
4、 毛利连年下滑：市场成熟、竞争加剧，供过于求，毛利是越来越低了；
概括来讲，政策放的越来越开，市场玩家越来越多，但供需已经严重失衡，上游产能极度过剩，加油站库存严重积压，毛利持续下降。
如何应对，打造竞争力？加油站必须要转换思维，成品油已经迈入互联网新零售，这已经成为不争的事实。
要在互联网的大市场环境里脱颖而出，这就需要加油站通过互联网平台获得流量，建立起自己的会员矩阵，引入数字系统去精准管理、精准营销。
团油这种数字化平台运作逻辑是什么？
实际上，互联网电商的核心逻辑是流量平台化。通过整合上游供应链，优化下游消费链，提升运营效率的同时，降低流通成本。消费端获得让利，供给端获得流量。至此，共赢。
有观点认为，平台搞优惠让利并不健康、不可持续。这是典型的狭隘逻辑思维。
以成熟的外卖市场为例，早就过了价格战抢滩份额的阶段，稳居头椅的美团外卖并未停止对用户的惠利，至今充办会员享受大额立减，仍是美团外卖的主要运营方式。包括拼多多、网易严选等在内，通过整合供应链获得降本空间，让利C端，收获流量，通过整合供应链所带来的效益反哺用户市场，说到底是互联网平台对传统市场改造的价值溢出。
回到能源产业，国内成品油零售现状是：
1、 3万亿市场；
2、 油站量大，12万座。美国这个数字是9万座；
3、 “两桶油”占47%油站，其他为民营、外资。其中，民营油站品牌及议价能力最弱，站点最分散；
4、 民营油站要扩张没资金，要销量没营销，夹缝中生存多年；
5、 商用车辆是主要需求方，一辆商用车是7辆私家车消耗，国内商用车队达到百万级。
像团油这种第三方平台，很好的抓住了这个产业机遇。一方面，整合上游分散油站，规模采买油品，拿到议价权；第二，整合下游规模性的物流等货运平台，构成消费池，这是加油站最垂涎的消费群体；第三，链接各大流量平台，地图、银行、保险、电商等超级流量平台，成为他们的加油服务入口。
如此一来，下游消费市场可以在油价洼地满足需求，油站方面可以获得庞大的公域流量池和优质的商用车辆消费池。
这是典型的互联网重构产业链，带来的价值再生。
那么，团油这种互联网平台具体能给加油站带来什么？
1、 公域流量：这个公域流量就是指团油平台的用户流量，团油打通国内1100余家平台，诸如顺丰、菜鸟、货拉拉、快狗等各大物流快递平台的司机，嘀嗒拼车、首汽约车、神州专车、曹操专车等各大网约车平台的司机。以及是各大地图、银行、电商、视频平台等庞大用户量的唯一加油入口。团油把聚合了全国性的流量，导入给油站，给油站带来实实在在的增量，打破了过往加油站只能依赖于3公里半径内车主的限制。
2、 数字营销：团油以及其SaaS服务，可以帮助加油站实现数字化管理，留存住自己的会员，把新车主发展成新的会员，同时通过数字化平台，帮助油站了解车主在哪里、需要什么油品，把符合用户需求的促销活动精准的推动给他们，实现精准营销。
过去十多年来，互联网改变了衣食住行，诞生了诸如淘宝、美团、携程、滴滴等超级平台。作为国民经济底层设施的能源行业，虽拥有万亿体量，但尚未被互联网真正改变。能源行业能否成为衣食住行后的互联网消费第五极，团油能否成为该领域的超级入口，值得关注。
