唐述凯心中的石头终于落地了。经过20天的排液，胜利油田未动用储量车408区块的第一口井车408-斜8井于9月1日见油，为下一步整个区块的高效开发积累了经验。
车408区块是典型的特低渗致密油储层，存在层多层薄、储层连通性差、含油饱和度低等诸多问题，常规开发难度大，导致其尘封20多年未曾有效动用。
2020年初，胜利油田东胜公司将这个区块的产能建设提上日程。
“如果把常规储量比作丰沃的河套地区，那么未动用储量就是丘陵山地，车408块就是条件更差的山地。”东胜公司未动用储量开发项目组副经理唐述凯表示，“地质上的缺陷是先天固有的，要想提高开发效果，就必须应用先进的开发理念和工艺手段去实现极致改造。如同在贫瘠的土地上种庄稼，必须精耕细作才能获得好收成。”
如何精耕细作？怎样实现高效改造？唐述凯先后关注了20多个石油石化技术微信公众号，下载了600多篇国内外核心期刊论文，学习借鉴国内外同类型油藏高效开发的成功经验，并分享给项目组成员一起讨论研究。
在车408-斜8井钻井井位审批之前，东胜公司引入多家单位背靠背编制工艺方案，同场竞技择优录取。他们与采油院、胜利工程公司、乙方技术公司坐在一起，对地质情况进行充分论证，并委托3家单位设计出3套不同的压裂方案，邀请油田相关专家评出最优方案，并在此基础上开展多轮次打磨优化。
最终，“电缆桥塞分簇射孔+大排量变黏度驱油压裂液体系+套管分层体积压裂”的方案正式确定。
这是一次全新的尝试。电缆桥塞分簇射孔连坐工艺，能够实现多层位的充分均衡改造；大排量套管分层体积压裂技术可以最大限度提高改造体积；大量的前置滑溜水中，增加了特殊的驱油剂，能够实现“增能+洗油+渗吸”效果。
“我们将分簇限流、前置增能、套管体积压裂、渗吸这四种理念有机结合，形成具有强针对性的技术矩阵，实现产量最大化、效益最大化。”唐述凯介绍。
在压裂施工过程中，东胜公司还应用动态裂缝监测技术对储层改造情况进行实时监测，计算出改造体积为37万立方米，是常规压裂改造体积的6至7倍。
“技术要本土化。”在东胜公司副总工程师、未动用储量开发项目组经理杨东明看来：“别人的经验不能只是拿来主义，要通过不断的创新转换成匹配本地油藏开发的理念和技术。”
其实早在今年五月份，东胜公司就在牛25特低渗区块实施了“前置二氧化碳增能+缝网压裂”技术，将压裂理念由“少液多砂造宽短缝”向“多液增能造复杂缝”转变，围绕少井高产、提高缝控储量的地质需求，不断打磨升级压裂技术，实现单井产量不断提升。牛25斜74、斜75、斜76三口同台井用3毫米油嘴放喷，日产油66.7吨，自喷期超过90天。
接下来，东胜公司还将陆续开发永553、义37、樊142等11个未动用区块。
“口口不一样，口口有难度，口口是历练。”杨东明表示，“对未动用油藏的开发过程，也是不断地转变理念、摸索经验，打磨升级工艺技术，提升技术人员能力、实现自身价值的过程。”
