9月28日，一艘悬挂日本船旗的31.1万吨油轮在南通中远海运川崎船舶工程有限公司成功交付，由此开创了我国船厂建造日本旗船舶的先河，为南通中远海运川崎未来更加灵活地满足客户需求打下了坚实基础。
该轮总长339.5m，型宽60m，为马六甲最大型油轮，建造材料和设备符合欧盟IHM标准。通过采用最新的节能环保装置，结合型线的优化，使油耗明显降低，能效设计指数EEDI满足IMO第二阶段要求。除设计多个低硫油舱外，还安装了脱硫塔设备，符合最新的“低硫油法令”规范。
悬挂日本旗的油轮基本在日本本土建造或改造，海外建造的日本大型油轮大多为方便旗，原因是日本旗船有诸多特殊要求，对安全、环保、导航的设计方案尤为关注，对排放和能效指数非常严格。
2018年9月，船东突然提出更改为日本旗的要求，这对南通中远海运川崎技术部门来说是个巨大的挑战。此时设计进程已过半，为确保技术规格符合日本旗要求，必须对已完成的设计进行“回头看”，重新调整设计方案。为此，技术部门人员克服技术要求高、难度大、经验不足等困难，从船舶技术规格、设备证书、试验验证等主要方面着手，积极与日本海事部门及代理机构联系沟通，深入了解日本相关规范，在较短时间内完成20多项设计变更，涉及船舶稳性、结构密性、通导系统、污染物处理等多项技术方案，成功满足日本船旗的法规要求。
另外，船舶消防救生以及环保等相关设备也需要接受日本指定机构的测试和签发证书，累计涉及设备数量高达160余项。鉴于当时大部分船舶设备已与厂家签订技术协议，为全力配合船东，技术和采购部门迅速协调厂家，对尚未进行生产的设备探讨应对措施、调整技术规格，使近100项设备满足日本船旗国的要求，剩余60项获得日本海事部门豁免。经过两年的不懈努力，终获日本海事部门认可，确定了该船入籍日本事宜。
