分析师和行业数据显示，巴西正成为全球最有发展潜力的油轮市场之一。该国在缺乏炼油能力的情况下原油产量激增。

截至目前，巴西新冠感染人数位居世界第三，但该国在今年保持石油上游业务，国内燃油消耗也在回升。

IHS Markit液态大宗产品首席分析师Fotios Katsoulas表示，“我们预计，事实也将证明，巴西原油产量将对航运产生重要影响，尤其是大部分原油出口到中国，运输距离长。”

Joint Organisations Data Initiative的数据显示，今年上半年，巴西原油产量达到约300万桶/天，较去年同期增加40万桶/天。行业报告也显示，第三季度的产量仍处于高位。Kpler的数据显示，与强劲的产量表现一致的是，2020年前九个月，该国原油出口量增加了近22.7万桶/天，至140万桶/天。

巴西增加了对其最大买家——中国的原油出口，并在寻找其他出口市场。

ClipperData 大宗商品研究总监Matt Smith表示，原油出口继续保持坚挺。最近几个月，巴西还向印度增加了出口。

近年来，巴西国有石油巨头Petrobras对盐层下油田的石油生产设施进行了规模最大的投资。

Alphatanker在每周报告中指出，“海工领域并没有受到疫情所致的生产中断的严重打击，这主要是由于海上作业的一些非必要操作早已暂停，而对平台上人员的部署和轮换也实施了严格规定。”

有了更多的浮式生产、储存和卸载设施，Alphatanker估计，明年巴西原油产量将增至近330万桶/天，2022年至2025年将再增加70万桶/天。

“随着原油产量上升，原油出口也将上升，”AXSMaritime研究部门表示，“几乎每增加一桶的产量，就向海外输送一桶的炼油原料。”

“我们预计，对巴西原油的需求将来自亚洲，这也就意味着，长距离运输贸易将利好于VLCC。”

随着巴西对石油产品的需求增加以及该国炼油产量下滑，预计巴西将从海外大量进口石脑油、汽油和柴油。

作为巴西政府重振炼油行业的一部分，Petrobras已计划将其9家炼油厂出售给私人投资者。

Alphatanker认为，在新投资到位之前，巴西的炼油产能仍将不足。

“该国炼油产能扩张受限，但国内需求和净进口量不断扩大，因此，预计至少在接下来的十年里，巴西仍将是成品油轮的一个需求增长地。”

一直以来，巴西通过MR型油轮从美国海湾地区进口石油产品，但偶尔也会通过LR1型油轮从更远的地方进口成品油。

Kpler的数据显示，由于巴西消费需求逐渐复苏，本月成品油进口量预计将达到58.7万桶/天，为一年来最高水平。不过，今年迄今为止，该国进口量仅为38.5万桶/天，而往年平均水平为50.1万桶/天。

Fotios Katsoulas表示，全面复苏仍需要时间。由于感染病例增加，过去几个月需求并不强劲。