东峰501HF井是西南油气分公司部署在四川盆地川西南平缓构造带的重点勘探井，其致密砂层储层的体积压裂改造需要使用大量石英砂。为保证该井正常施工，西南物资供应中心提前介入对接该井设计方案，从需求计划提报阶段即开始跟踪处理。

根据设计规划，东峰501HF井预计使用35MPa 40/70石英砂1300吨，35MPa 70/140石英砂3000吨；根据现场施工进度，该井12月3日开始进行压裂施工，每日石英砂用量预计600-700吨，要求7天完成压裂施工。

由于厂家石英砂矿区位于内蒙区域，正常情况下铁路运输至川西德阳需要7天，汽车运输则需要3天。期间北方正值大雪天气，冬季铁路部门首先要保证煤炭运输，申请货运车皮运输非常困难；由于运输量大，全部改用汽车运输要150多辆大货车，并且在大雪天气高速封闭、国道限行的情况下，短时间内汽运无法完成这么大的运输量，极易造成现场断供。

安全保供就是天职，现场需要就是命令。西南物供中心结合现场施工进度、物流运输条件及天气因素，协调厂家统筹运输方案，最终决定采用“火车+汽运”组合的运输方案运送该批石英砂。

经过与厂家多次协调，首先落实现有货车资源，保证前期压裂施工使用量；其次联系厂家向当地铁路部门申报货运车皮计划，最大化减少汽运压力。过程控制员根据厂家提供的货运装车信息，每日不厌其烦地逐一给运送驾驶员打电话，确定运输进展，早晚更新进度；由于火车冬季运输繁忙，为避开查询高峰期，过程控制员在早上8点前和晚上6点后通过铁路“12306”热线查询火车车号、发货站、途径站点，实时掌握运输进度。

12月6日晚7点，装运石英砂的最后8节车皮终于进入德阳黄许火车站，同时汽运的石英砂也运达至德阳天元库房。经过一个多星期的努力，西南物供中心多方协调共计发运火车39车，汽车71车，圆满完成东峰501HF井所需总量4300多吨石英砂的紧急保供任务。