1月15日，满载2300吨船用燃料油的火车缓缓驶出中国石化青岛石油化工有限责任公司，这些燃料油将被运到黄岛保税区油罐，并最终加注到周边港口的国际航行船舶上。
图为：关员监管燃料油流量
图为：关员登罐进行检验鉴定
船用燃料油供应是国际船舶服务的核心业务，能有效带动淡水食品供应、船员换班、船舶维修等一系列船舶服务业及油品现期货交易发展，对经济拉动作用明显。
目前，全球每年船用燃料油消耗超过3亿吨，但长期以来，我国船用燃料油主要依赖进口，价格高于周边国家和地区，导致国际航行船舶在我国通常不加油或少加油，很多船只绕道韩国、新加坡加油。
去年，国际航行船舶在我国沿海港口加注燃料油出口退税政策正式实行，国内炼厂开始启动船用燃料油出口业务。青岛海关所属青岛大港海关主动上门宣传海关政策及便利措施，解答企业在实际操作过程中碰到的各种疑问。
针对燃料油火车发运时间紧、出证时效要求高等特点，青岛大港海关实施24小时预约检验，确保货物及时发运。同时，海关创新监管模式，将品质检验和重量鉴定合并进行，减少业务流转环节，加快检验通关速度，整体通关时间压缩50％，缩短退税周期2.5天。
“海关帮助我们打通了船用燃料油‘产、运、转、存、销、供’全流程，现在我们每月可以出口船用燃料油8万余吨，计划2021年底扩大生产到每月出口12万吨。”中国石化青岛石油化工有限责任公司检验计量中心经理苑新锁介绍，公司跻身国际航行船舶供油市场后，实现了山东口岸首次出口低硫重质船用燃料油。
据统计，自退税政策实施以来，青岛大港海关辖区企业累计出口船用燃料油98.6万吨，国产燃料油竞争力明显提升，部分周边航行船舶开始在我国口岸加油，越来越多的国际航行船舶用上了中国产燃料油。
