当前，虽然油轮运输市场不愠不火，但二手油轮却正迅速成为市场上的“热门”商品。在最新的每周报告中，船舶经纪公司Intermodal表示：“在二手干散货船吸引了大多数买家兴趣后，油轮交易活动在前几周也达到了顶峰。在过去的一周中，随着现代MR和老式VLCC成为行业关注的焦点，船东对油轮的购买兴趣继续增长。
据报道，MR领域共有8笔交易，其中绝大部分是在韩国建造的，并且在转售之前还不到5年，而其中有2笔是在日本船厂建造的，这些船龄分别约为10年和20年。
Intermodal的研究分析师Mohamed Rabie说：“在VLCC领域，在新造船市场上，在2021年第一季度，大约有25份订单下达，而所有这些订单都在韩国造船厂，这是自2015年第二季度以来的最高水平，大约订购了30艘船，但VLCC的租金收入徘徊在每天$40k以上，而VLCC的当前BDTITCE负值。2014年第一季度，2015年和2019年第一季度的合同签订水平最接近，订单量约为15-20个。与2020第一季度相比，该数字高出约4倍，占2020年年度总下单量的60.0％，有96艘”。
Rabie补充说：“截止到2021年，VLCC的订单已签约，分别来自希腊、韩国、马来西亚和美国的买家，希腊人所占比例略低于总数的一半。在下达的8个订单中，有3个最近出售了自己的老式吨位，目的是更新船队，而其中有两个目的是扩大船队。
更重要的是，其余3个订有约9艘船舶的订单的参与者是该细分市场的新手。尽管这种吨位的船东正在努力应对当前的低价，但他们选择扩大/更新船队，甚至进入这一细分市场，实际上是对原油市场的看好，并证明了他们的高期望。”
与其他类型油轮相比，超大型油轮的新合同相对而言较弱，并且在第一季度低于过去五年的平均水平。关于MR型油轮，已签约约18个合同，这是自2014年Q1以来最高的Q1签约数字。发出了相同数量的订单。
总体而言，由于船东对液货市场保持乐观情绪，加上船队老化，这种趋势导致按历史标准计算的n/b订单数量相对于实际市场（尤其是VLCC细分市场）有所增加。然而，在未来两年中，油轮的供应动态仍然看似有利，因为总订单量占船队的百分比继续延续多年的低点，按载重吨计算，VLCC的订单低于船队的10％，其余的低于9.0％。
