据业内人士反映，去年生效的IMO2020限硫令使船舶管理支出大幅增加，因为使用低硫油和超低硫燃油有可能导致系统和发动机损坏。

Norbulk Shipping船队经理Sacha Cornell最近在Maritime AMC组织的网络研讨会上表示，

使用低硫油使每艘船舶每年增加20000美元的运营支出。所有新增费用，包括额外取样、船上测试套件、增加净化器维护与供应、安装金属陶瓷活塞环、处理化学品、额外过滤设备等在内的花费每年达10000-20000美元。

Cornell指出，在许多情况下，船上的超低硫燃油含有不良物质，造成燃料稳定性、储存、处理和流程等出现问题。在耗尽这些燃料之前，船员别无选择，只能处理船上的问题，这对任何工程师或船东来说都是糟糕的情况，尤其是当无法向燃料供应商提出索赔时。

MAN Energy Solutions新技术总监Kjeld Aabo坦承在2020年初低硫燃油确实存在问题，表示在年初发现缸套磨损现象大幅上升，但到8月份恢复了正常。

船员培训至关重要，而抽样过程也同样重要，但很多时候船员并没有完全意识到这一点，所以误操作时有发生，这方面的培训亟待加强。

燃料顾问Neil Lamerton对此表示赞同：船上的船员对燃料的价值知之甚少，船东和管理人员应该让他们知道，如果出了问题对公司的财务意味着什么，而不仅仅限于技术和运营层面。

会议主席、Maritime AMC总监兼燃料专家Ian Adams总结称：我们必须继续培训船员和陆岸员工如何在限硫令下正确、安全地使用燃料。