Frontline的扩张计划
近日，挪威船王弗雷德里克森旗下控制的油轮公司Frontline发布公告称，将耗资总计1.8亿美元收购2艘超大型油轮VLCC。
据了解，两艘船舶的卖家为 Okeanis Eco Tankers。两艘船舶为2019年韩国现代重工建造，安装了脱硫塔设备。
这两艘船舶计划于2021年第四季度交付，资金将由现有贷款和长期融资组合提供。
实际上，早在一个多月前该公司就开始了本轮的运力扩张，购买了6艘新造船VLCC。
看好油轮市场复苏
对于这笔收购，该公司代理首席执行官Lars H. Barstad 表示，预期市场将显著改善。Barstad在公司声明中介绍称:“Frontline公司将继续执行我们的战略，随着石油需求以及随后的石油供应恢复到大流行前的水平，市场将稳步复苏。”
Fearnley Securities分析师也认为，油轮市场有望好转，油轮市场的将迎来“几十年来最好的”前景。
该机构表示，由于新造船交付量有限，加上旧船报废活动也可能加速，未来几个季度，现货市场运价将从目前的低迷状态中恢复。
该机构分析师Peder Nicolai Jarlsby在最近一份行业展望报告中写道:"尽管油轮市场仍存在大量与需求相关的不确定性，但运力供应端无疑将为市场带来好消息。"
Fearnleys的数据显示，目前油轮订单仅占现有船队的8%，是自上世纪90年代以来的最低水平。
Jarlsby表示，目前在建的超大型油轮只有93艘，而且到2024年船厂的船台容量也有限，船队前景是“几十年来最好的”，至少未来三年“能见度良好”。他补充说:“考虑到目前集装箱的大规模订购狂潮，在未来几年里船厂基本处于满负荷运转状态。”
Fearnley Securities估计，今年晚些时候将有21艘超大型油轮交付，明年还将有54艘交付。
另一边，将有总计大约7700万载重吨的油轮已经或将在2023年底达到报废年龄。Jarlsby表示:“石油市场的再平衡过程可能会加速老旧船舶报废的进程。”
因此，尽管即期运费收益几个月来一直在多年低点附近徘徊，但他预计市场将在未来几个月逐步复苏。他说:“最近几周，我们看到货运量在上升，我们仍然相信下半年的收益会更强劲。”“此外，今年的大部分的预期新造船已经投入使用，因此船队增长速度也将会放缓。”
Fearnleys预测，随着全球大规模疫苗接种计划的实施，石油需求将从4月份的9400万桶/天增加到第四季度的9930万桶/天。
Jarlsby表示:“更强劲的石油需求预期将转化为更高的石油产量增长，这是油轮需求增长的关键驱动因素，并将进一步推动运价的增长。”
Fearnleys因此预计，大型油轮VLCC的日收益将从2021年的2.48万美元提高到明年的6万美元，然后在2023年回落至3万美元。
Jarlsby补充说:“尽管复苏的时间仍存在[新冠肺炎相关的]不确定性，但我们认为，到2021年下半年，市场将有所改善，并有望在2022年继续实现强劲增长。”
OPEC+增产协议不顺恐给油轮市场带来不利
由于OPEC+未能达成增产协议，7月5日，其会谈计划被取消。当天，布伦特原油期货价格突破每桶77美元，为2018年来首次。高盛大宗商品研究主管Jeff Currie表示，石油市场预计，OPEC+协议将同意减产协议至2022年4月，但不会再延期。
据悉，OPEC+尚未就下次会议时间达成共识，石油增产协议仍面临很多不确定性。
有分析师表示，在OPEC+未能就从8月份开始提高原油产量达成一致后，油轮船东可能面临船舶需求减弱和燃油成本上升的不利局面。
Gibson Shipbrokers研究主管理查德•马修斯(Richard Matthews)表示:“多数人似乎将未能达成协议解读为，OPEC+的石油产量到8月将维持不变，这将延长油轮船东的痛苦期。”
此外，可能的燃油价格的大幅上升也将进一步的对油轮船东不利。
数据公司Vortexa的资深货运分析师Arthur richer就表示，"这对油价是个好消息，但对油轮市场却将是个坏消息，"
高盛预计，到2021年第三季度，石油价格至少会涨到每桶80美元甚至更高，达到每桶85到90美元的价格。
