新加坡是世界最重要的船舶加油港之一。随着中国港口和炼油设施快速扩张，更多船只到中国加油，新加坡的地位正面临激烈竞争。
据电商平台海运在线船舶供油业务负责人介绍，过去五年，中国船用燃料销量几乎翻了一番，而且中国正着力吸引前往韩国和日本等地的船来中国加油。目前新加坡仍占据主导地位，但中国的增长正提速。
中国加注量将达新加坡40%
舟山是中国船用燃料供应重镇，这里正新建一些大型原油炼油厂，政府也出台了税收优惠政策，使中国的燃料更具竞争力。
图源：Reuters
“新加坡在所有方面上都比其他亚洲港口有优势，”德鲁里海运顾问公司董事Jayendu Krishna说。“今天依然如此。然而，其他港口也在慢慢地努力追赶，舟山肯定会分一杯羹。”
受益于强大的制造业，中国拥有多个世界级港口，提升其燃料供应能力将进一步增强港口影响力。地方政府斥资5.2亿元扩建锚地，并在舟山建造新的航道，而炼油厂生产更多低硫燃料油。
中国已向在舟山自贸区的公司发放十余张船舶供油牌照，还在上海国际能源交易所推出了低硫燃料油期货合约，以提高定价透明度。
今年以来，舟山船用油价格竞争力日益提升。根据海运在线发布的国际主要港口燃供价，本周二舟山VLSFO燃料价格为每吨546.5美元，比新加坡还要低2.5美元。
在保税燃料油领域发力的不止舟山。据深圳政府在线消息，2021年6月29日下午，深圳市国际航行船舶保税燃料油首单加注活动在盐田港区举行，随着2700吨保税燃油缓缓注入“ZIM Virginia”国际集装箱班轮内，标志着深圳保税燃料加注改革迈出关键一步。
行业顾问公司OilChem估计，中国船用燃料销量连续第五年增长，达到1690万吨。而新加坡去年船用燃料约5000万吨，占全球总量的五分之一。有业内人士上个月预测，今年中国船用燃料销量将达到新加坡的40%。
新加坡多措并举巩固优势
Stena Bulk原油和成品油燃料采购主管Yvonne Rittfeldt称，该公司前往中国的船可能会更经常在舟山加油。不过，她也承认，新加坡燃油交付效率和及时性更可靠。
新加坡地理位置优越，位于一条重要贸易路线的十字路口，该路线将该地区与欧洲、中东和美国墨西哥湾沿岸连接起来。1972年，新加坡投入运营东南亚首个集装箱港口，使其逐步成为世界顶级海上燃料供应港口。目前，新加坡正计划建设世界上最大的自动化码头。
新加坡拥有庞大的炼油和储存网络，可确保船舶供油源源不断，近年来还着力提升透明度。继2017年推行质量流量计系统之后，去年新加坡又推出严格的燃油交付监控措施，确保托运人购买的燃油如数交付。
有数据显示，亚洲船舶供油行业规模超300亿美元。IHS Markit能源咨询副总裁Victor Shum说：“地区船用燃料市场足以支持主要港口的增长，但在可预见的未来，新加坡仍将是主要船用燃料中心。”
