有些油轮专门设计了带有涂层的油舱，方便在运输原油和汽油、柴油等成品油之间切换。但是，即使原油油轮没有这个涂层，但如果它是全新的，也可以用来装载成品油。这种做法在今年频频出现，比以往任何时候都要多。
亚洲新交付的VLCC(容量200万桶)和Suezmax型(容量100万桶)的原油油轮经常装满了成品油，“抢夺”大型成品油油轮LR2s的货物。
Alphatanker表示，在今年交付的33艘VLCC和22艘Suezmax中，15艘VLCC新造船, 16艘Suezmax新造船在首航中装载了柴油或汽油。而且，这些油轮在尽可能地推迟进入原油市场。
现在，新造的原油油轮暂时停滞，因此，同类货物竞争也暂时停止。LR2船型运价刚刚上升，上周四的LR2s(2015年后建造)的现货运价为22,900美元/天，较周三上涨15%，月度同比上涨了62%。
Scorpio Tankers公司运营着42艘LR2s型船，该公司股价在周四上涨了12%。Stifel分析师Ben Nolan称：“2021年第三季度是低谷，第四季度的后半部分情况会大幅好转，此后情况也会越来越好。”
在油轮市场经历了如此多的失望和假复苏之后， 2022年会再次出现原油和成品油油轮“自相蚕食”的情况吗？
Alphatanker的一份新报告称:“到目前为止，限制成品油市场发展的一个主要因素是原油市场的收益远低于盈亏平衡水平，于是新造的VLCC和Suezmax型油轮抢占了远途汽油和柴油的运输。原本这种趋势并不明显，但在今年原油市场低迷的背景下，这种转变开始加速。
在某些情况下，新造的原油油轮在运输成品油后转而被用于储存成品油。Alphatanker补充说:“在极个别情况下，他们多次运输和装载清洁货物，举例来说，一艘VLCC于第二季度在苏伊士以东装载了原油，在大西洋地区卸载，第三季度又在欧洲装载了汽油，然后储存在西非附近。
总而言之，据Alphatanker统计，今年有创纪录的69艘LR2油轮被新造的原油油轮抢占了市场。
102艘原油油轮推迟到2022年交付，新造船数量将再次回升
新造原油油轮的交付可能在2021年结束。Scorpio油轮商务主管Lars Nielsen周四在会议上表示，VLCC和Suezmax不会相互蚕食了，因为在11月和12月没有新船交付。”
Alphaliner说，有4艘VLCC和2艘Suezmaxes定于年底前交付，但预测这将被推迟到2022年，因为目前原油油轮运价非常疲软，推迟几个月交付，可能会使船东在2022受益。”
然而，Alphatanker认为，这将导致2022年第一季度的原油油轮交付量“激增”，这些新造船的首航都将成为苏伊士以东地区的成品油运输的选择目标。预计2022年将有52艘VLCC和50艘Suezmax新船交付。
油轮船东Torm的首席执行官Jacob Melgaard也呼应了这一观点，他表示，这个问题已经困扰我们一年了。目前，由于新造船数量下降，情况有所缓和，但明年上半年新造船数量将再次回升。如果原油油轮市场没有好转，我们将看到明年上半年原油油轮的首航将继续侵占成品油的市场份额。”
市场的积极信号
Scorpio Tankers的Nielsen对现状进行了积极的解读。他表示随着市场复苏，我们将开始看到原油市场好的一方面。
Nielsen强调，成品油油轮市场的复苏势头很强劲，南美洲和墨西哥对美国出口的油品需求正在上升，这也推动了MR (25000 -54,999 DWT)和LR1 (55,000-79,999 DWT)型油轮的需求。根据Clarksons的数据，MR现货运价目前为每天13500美元，同比上涨69%。
成品油和化学品油轮船东Ardmore Shipping的首席执行官Anthony Gurnee在周三的会议上表示，在过去两周，他的公司平均每天的MRs租金为15300美元，其中一艘MRs刚刚被以20500美元/天的价格订下。
Nielsen还指出其他积极信号：全球炼油厂产量自疫情以来首次超过8000万桶。
据Torm公司的Melgaard称，“用于交通的燃料需求已经逐渐复苏，这一障碍在很大程度上已经被消除。”
Evercore ISI 的分析师Jon Chappell在谈到成品油轮的情况时表示，随着市场持续变好，现在所有的宏观因素都呈现有利趋势，我们更加坚信黎明已经到来。
成品油轮船东的收益情况如下图：
