价格不断攀升
市场追踪机构“Ship & Bunker”统计的全球20个主要港口船用燃料油价格显示，今年2月，全球海运船舶广泛使用的超低硫燃料油的平均价格已经超过了731.5美元/吨，过去12个月里，超低硫燃料油价格涨幅超过了55%。
行业分析机构阿格斯汇编的数据也显示，3月2日，在新加坡交割的超低硫燃料油价格上涨63.90美元/吨，至858.50美元/吨，单日涨幅创下2018年以来的纪录。
据了解，自2020年1月1日，国际海事组织（IMO）发布的“禁止使用含硫量超过0.5%的燃料”新规生效后，超低硫燃料油在需求刺激下价格一路看涨，目前新加坡、荷兰等国的超低硫燃料油最新交割价格都超过了740美元/吨，较两年前增长了2倍。
业界普遍认为，正如原油市场一样，供不应求已经成为船用燃料油市场的“主旋律”。油价网分析指出，全球经济复苏为船用燃料油市场提供了涨价动力，不断增长的海运需求让燃料油市场供应紧张。
海运成本猛增
船用燃油价格的不断上涨给全球海运市场带来了冲击。油价网援引多位消息人士的话称，由于燃油开支是航运成本占比最大的一项，因此船用燃油价格的任何“风吹草动”都将给海运成本带来压力。
海运行业咨询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，船用燃料油价格的上涨对国际海运物流的负面影响十分明显。“国际运输船舶本就供不应求，现在，船东很可能将采取降低航运速度、上调运输价格的策略来应对。”
能源行业研究机构伍德麦肯兹分析师Mark Williams则指出，海运成本的不断上涨推高了全球商品价格，同时还可能加剧通胀。
据报道，今年1月，美国通胀率已经上涨至7.5%,创下近40年来的新高。欧盟国家内，通胀率也高达5.1%，英国通胀率约为5.5%，均创下了自1990年以来的新高。
供需失衡或持续
彭博社援引多位消息人士的话称，随着多国开始解除封锁，高涨的国际海运贸易量让船用燃料油缺口进一步扩大。由于汽油和柴油生产利润相对更高，炼油厂商更加倾向于首先扩大汽柴油产量，船用燃料油的生产规模因此受到挤压。
Mark Williams表示：“以欧洲为例，由于该地区汽柴油短缺更为严重，利润相对更高，炼油厂商将低硫原料更多地用于汽柴油生产，这导致船用超低硫燃料油产能不足，目前，欧洲超低硫燃料油的价格涨幅甚至已经‘跑赢了’国际原油。”
多家行业分析机构指出，燃料价格暴涨导致的海运成本失控很可能让全球商品价格进一步上涨，加上镍、钴、锂等金属原材料以及芯片等产品供应可能遭到打断，全球供应链危机或进一步影响经济复苏。
值得注意的是，行业数据跟踪机构Integr 8 Fuels指出，近几个月来，由于国际LNG价格不断上涨，LNG动力船运营成本大增，导致LNG动力船运营商纷纷转用超低硫燃料油，进一步加剧了超低硫燃料油市场的供需失衡。
