原油油轮

2020 年底至 2021 年，随着油价趋稳，油轮作为储油用途的减少向市场释放了大量吨位（高达 9% 的原油油轮运力被用作储油）。

在 2021 年，这些多出来的运力被迫满足非常疲软的货量海里需求，从而导致原油油轮的租金低于运营成本，超大型油轮的租船费率甚至降为负值（见图10）。

图10：原油油轮期租租金

图11显示过去 3 年原油油轮的月度货量海里数据，证实原油油轮市场需求疲软。

虽然 2020 年 5 月至 9 月期间，货量海里大幅下降（约20%），很大程度上是疫情封锁限制影响了石油及其产品需求。

值得注意的是，尽管石油需求在 2021 年已经回升，而且原油价格在这一年中上涨了 50%，但是货量海里一直保持在非常低的水平。

背后的一个主要原因是石油生产商对全球石油需求复苏的反应十分无力。

尽管在 2021 年底，欧佩克的石油总产量出现小幅上升，12 月的产量为每日 2,780 万桶，但仍是自 2009 年 1 月（2008年全球金融危机导致经济衰退最严重时期）以来的最低月度产量水平。

图11：2019 至 2021 年原油油轮每月货量海里，包括超大型油轮，苏伊士型油轮，阿芙拉型油轮。

成品油论

成品油轮也未能幸免于油轮船队低迷的市场环境。

不过，2021 下半年，成品油轮船队的态势明显更加乐观，运价表现持续积极，如图12所示。

图12: 2021 年成品油轮期租租金

随着欧洲大部分地区疫情解封，2021 下半年石油产品的需求出现反弹。

与此同时，炼油产能从周期性维护延迟中恢复，继而推动了炼油运营增长。

亚洲的情况也同样乐观，经济复苏强劲，促使对石油产品的使用。

由于整个地区的发电企业都在寻找高价煤炭和天然气的替代品，对柴油的需求大幅上升，进一步推高炼油利润率。