俄罗斯石油正通过隐蔽路线流入欧洲。
日本经济新闻调查发现,希腊沿海有41艘船只从原产于俄罗斯的油轮上接收石油,并在6个月内进入欧洲,与前一年的一艘船只相比,在数量上有了明显增加。
欧盟和英国在今年年底之前不会禁运俄罗斯石油,但如果交易被曝光,企业有可能面临争议。改变船只和模糊产地的流通方法可能仍然是制裁俄罗斯的一个漏洞。
日本经济新闻报道称,在希腊注册的一艘油轮“Sea Falcon”于9月4日离开俄罗斯西北部的石油装载站乌斯季-卢加港,在印度注册的另一艘船只"Jagrok"于9月4日离开土耳其港口。据当地居民称,2月24日俄乌冲突以来,停泊在该海湾的油轮数量迅速增加。
分析指出,在截至8月22日的6个月里,有175件涉及来自俄罗斯油轮的海上换船转移石油。去年同一时期有9件。Refinitiv的数据显示,在同一时期,有2386万桶石油从俄罗斯运出,用于希腊沿海的转移,比前一年的434万桶高出5倍多。
在海上换船转移石油后确认入境口岸的油轮数量为89艘,前一年仅有3艘。欧洲,最常见的目的地包括希腊和比利时有41艘船,也有两艘船驶向英国。
欧盟将在明年2月前停止通过海运进口俄罗斯石油。英国的态度更加强硬,将在今年12月前实行全面禁运。根据国际能源署(IEA)的数据,俄罗斯7月份对欧盟的石油出口与1月份相比下降了26%,至每天280万桶。
日本经济新闻试图核实6月份被运往英国的石油交易。对航行轨迹和卫星图像的分析证实,一艘在马耳他注册的油轮经过石油转移后,于6月4日进入英国伊明翰港并卸货。这批货物是俄罗斯国企业Rosnefti生产的30万桶石油,卖给了英国石油中间商Plax集团,托运人是一家大型资源贸易企业Trafigura。
海上换船本身并不一定是坏事。在石油贸易中,石油可以在长途航线上用运输效率高的大船进行拼装,也有在离港后买家更换,将石油转移到其他船上的事情。然而,由于货物的转移,这就很难确定最初的装运地点。
各国在国内法等都要求进口商通知原产地“如果通过海上换船进行交易,当局就更难核实实际的来源地”。