近日

中国海油首座

“岸基式”LNG（液化天然气）

船舶加注站

清远连江口LNG船舶加注站项目

顺利通过机械完工验收检查

这是中国海油为推进内河船舶“油改气”进程，参与投资建设的首批内河LNG船舶加注站之一。加注站投用后，将为广东省内首批300艘改造后的LNG动力船舶提供燃料加注服务，为推动我国绿色航运发展提供新动力。

清远连江口LNG船舶加注站全貌

清远连江口LNG船舶加注站建设有2个1000吨级加注泊位，陆域设置2座箱式LNG船舶加注装置，总容量120立方米，设计加注能力为1.9万吨/年，预计每年可减少二氧化碳排放1.8万吨。

什么是“岸基式”LNG船舶加注站？

LNG船舶加注站分为

移动橇装站和固定加注站

移动橇装站

“气化珠江”工程起步阶段，由于固定加注站尚未建设完成，为满足保供需求，中国海油通过租用外部散货、汽车等内贸码头，利用橇装设备和槽车对LNG船舶实施加注作业。其特点是灵活、建设周期短，投资小，缺点是受限于码头作业，在码头货运繁忙时，会有无泊位实施加注的情况出现。

固定加注站

分为趸船式和岸基式。趸船式加注站主要建设在长江、西江等水位落差较大的河道上。加注趸船通过架空栈桥通道与岸上设施相连接，受水位变化的影响较小，具有较好的环境适应能力。

岸基式加注站主要建设在水位落差较小处，例如水库、京杭运河。它具有建设成本低、加注作业平稳、加注量大的优势。

趸船式加注站的投资和后期维护成本大于岸基式加注站。

清远连江口LNG船舶加注站位于北江航道飞来峡水库库区，常年水位维持在平稳状态，适合建设岸基式加注站。

岸基式船舶加注站属于码头工程，水利规范要求严格。目前，清远连江口LNG船舶加注站为满足防洪要求，码头采取高桩结构，设置7座墩台，降低截面阻水比，以满足行洪要求。同时，项目组通过对码头后方陆域进行水泥搅拌桩加固，增强抗滑移能力，确保码头后方陆域在洪水期间的稳定性。

下一步

中国海油将继续推进

“气化珠江”“气化长江”“气化沿海”工程

积极推动航运业绿色低碳转型

为建设美丽中国贡献海油力量