5月12日，亚洲最大半潜船——中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”，将在完成绑扎后离港启运，为我国第一个深水油田——流花油田送去继任服役者。
在各方默契配合和共同努力下，经过近13小时严谨流畅的作业，“海葵一号”顺利“登轮”落座“新光华”轮，再次生动展现了中远海运特种运输船队“举重若轻”的卓越实力，彰显了“大国重器”服务国家战略、建设“海洋强国”的能力与担当。
由于“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。
中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。此次，执行这项大国工程的正是其旗舰半潜船“新光华”轮。
10万吨级的“新光华”轮，是中远海运特运半潜船旗舰，拥有多次装运超大超重超高超长货物的精彩履历和丰富经验，曾成功承运同类型货物——中国首个FPSO总包项目“希望6号”，以及全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”船体项目，成为执行该项目的最优选。
“海葵一号”相较“希望6号”体积更大、重量更重。面对高难度的运输任务，中远海运特运船岸团队精细研判地理位置、水文信息等外部因素，逐一预判风险点并提出应对预案和措施；合理统筹备舱工作，全船连续奋战16.5天，高效完成了758根垫木铺设、1516根角钢焊接和3032根螺丝固定工作，为“海葵一号”量身打造舒适“贵宾位”。
为了让这个最大直径约90米的庞然大物落座误差控制在100毫米以内，确保装运过程安全高效，除了装船定位作业中常规使用的定位柱外，此次还创造性地引入了“测量机器人”+“水下摄像机”的实时监控系统，以帮助观察货物与定位柱的接触点，辅助精确浮装定位。
5月12日凌晨5时50分，两个浮箱小组上浮箱准备就绪后，“新光华”轮开始下潜，浮装作业正式开始。
18时55分，随着甲板全部出水，各方检查“海葵一号”坐墩正常，宣告“新光华”轮本次潜装作业圆满完成——经测量以零误差坐墩。
在对“海葵一号”进行进一步绑扎加固后，“新光华”轮将启航前往珠江口，为流花油田按期复产送去强大生力军。届时，三个“亚洲第一”——亚洲最大半潜船、亚洲最大圆筒型FPSO、亚洲第一深水导管架平台将齐聚一堂，共同定格“大国重器”服务“海洋强国”建设、守护国家能源安全的壮美画面。
值得一提的是，中远海运特运半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，该型FPSO4个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。
※知识点回顾：“海葵一号”如何“踏浪登船”？
央视新闻5月12日对“新光华”轮潜装步骤进行了详细解读。
1、由4条拖轮将“海葵一号”牵引至空旷海域，同时通过船舱加水压载的方式保障牵引过程中的稳性和姿态。
2、半潜船“新光华”轮通过抛锚“站稳脚跟”，船舱加水压载下潜至设计深度。
3、工作小艇在拖轮配合下，通过精确定位系统，“穿针引线”将“海葵一号”牵引至半潜船“新光华”轮设计位置。
4、半潜船“新光华”轮排出压载的水上浮，将“海葵一号”背起，完成装船作业。
小贴士
“海葵一号”
集原油生产、存储、外输等功能于一体的高端海洋装备，包括船体和上部功能模块两部分，总重近3.7万吨，最大储油量达6万吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。
