“坚持以节约能源资源和保护生态环境为切入点，积极促进产业结构优化升级。我国经济结构不合理，经济增长方式粗放，又处在工业化进程和消费结构升级加快的历史阶段，节约能源资源和保护生态环境形势十分严峻，完成节能降耗和污染减排的任务非常艰巨。”这是12月5~7日在北京召开的中央经济工作会议提出的节能环保要求。

　　面对降耗节能重任，记者认为，解禁柴油汽车已成为当今落实中央节能环保政策、实现汽车工业可持续发展的重要措施。

　　当前最简捷的节能途径

　　全国政协常委陈清泰在2006花都汽车论坛上说：“能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。我国做了很多新能源的研究，但忽视了现代柴油机技术。现代柴油机技术能大幅度降低排放，稳拿20%的节能，能满足更为严格的环保要求，欧洲新车的50%已经是柴油车，但没有发现对环境不可接受的问题。”

　　11月20日，由德国汽车工业联合会和中国汽车工业协会在北京金港汽车公园举办了主题为“清洁柴油创领明天”的柴油车驾乘体验活动，来自德国大众、宝马、梅塞德斯?奔驰以及中国的众多厂家展示了柴油轿车、SUV、皮卡等多种产品，显示出柴油车在国外和国内应用的广泛性；同时参加展出的还有西门子等柴油技术供应商，他们展示了电控燃油喷射系统、电控系统以及涡轮增压等多种先进技术。在整车方面，大众汽车提供的5款柴油轿车车型包括捷达SDI、宝来TDI、帕萨特柴油出租车以及途锐V10TDI和2006年新推出的PoloBlueMotion，动力强劲、节能环保，给与会者留下了深刻的印象。

　　众所周知，同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%。在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系；而混合动力系统，需要维修的不仅仅是汽油机，还有电动系统，显然维修成本上柴油车依然占有优势。在耐用性方面，柴油车比汽油车的寿命长20%，因此柴油二手车的残值比汽油车要高。就使用环境而言，目前柴油宝来、柴油捷达以及柴油瑞风在中国使用的情况良好，没有因为柴油质量问题导致故障的报告。

　　就实际效果而言，柴油车的价格可以为人们所接受。混合动力作为一种可以产业化的产品，无疑是有其生命力的，但现阶段柴油机来得更实际一些。这也就是为什么我国汽车工业将汽车柴油化作为近期发展目标，而混合动力作为中期目标的缘故。

　　柴油解禁已经开始

　　中央经济工作会议指出：“把强化政府责任作为实现节能降耗和污染减排目标的关键环节，把完善市场调节机制作为节能降耗和污染减排的基本手段，把加强依法治理作为节能降耗和污染减排的重要保证。”
 
　　会议精神非常明确，将节能降耗和污染控制的责任放在了政府的头上，确切地说，是要落实到各级政府的头上。对于采用什么技术节能降耗，中央没有进行限定。有一点是明确的，那就是汽车的油耗占全国能耗的比例越来越大，汽车尾气的排放量越来越大。就混合动力技术而言，我国自主研发的混合动力公交车在武汉市已经试运行，而且运行情况不错，为什么北京市没有选择混合动力技术？湖北省委常委、武汉市委书记苗圩曾对媒体公开表示，混合动力是一种方向，混合动力公交车运营的节能和环保效果良好；但是，混合动力车节约的油费不足以弥补购车增加的成本，以及维修成本。就柴油技术而言，德国汽车工业协会的项目经理贝尔先生介绍说：“无论柴油发动机还是汽油发动机都可以达到欧V标准。尤其是柴油技术取得了很大进步，如大众生产的清洁型的TDI发动机，不仅可以满足苛刻的美国标准，而且实现了市场化。经过许多欧洲公司的研发，10年前的两类引擎的技术瓶颈如今都得到了突破。”
 
    欧洲是通过柴油技术实现了节能和环保的双赢，北京也在这方面走在了前面——北京2006年招标采购的公共汽车全部是柴油车。在轻型客车方面，北京市已经对南京依维柯、都灵威开放了市场。北京开放的这些柴油车型都比轿车的排量大，单车排放的废气比轿车多。2008年北京要办奥运会，此时引进柴油车，表明北京市对柴油技术在节能和环保方面的认可。

　　如果再引伸一步看，如果柴油轿车再得以普及，那么对环保的贡献将明显增大，对城市整体的节能将起到明显的推动作用。就地方政府而言，普及现代柴油技术符合中央“节能降耗和污染减排”的精神，同时可以满足老百姓对节能型轿车的需求——符合建设环境友好型社会的要求，即通过一项政策获得多方收获。

　　受传统柴油机的影响，很多地方政府认为柴油车就是冒黑烟，对现代柴油机缺乏基本的了解，给柴油车戴上了污染环境的大帽子；但现实是我国的能源形势和环保形势十分严峻，这种形势导致了中央政府对节能、环保给予了前所未有的重视，重视程度已经和地方政府官员的前程挂上了钩。由于大环境的不同，导致对柴油车的解禁将成为一种趋势。据此，我们可以得出一个基本判断，柴油解禁将成为2007年地方政府相继推出的标志性政策，我国汽车柴油化的春天即将到来。