近年我国民航业快速发展，民用航煤消费增势强劲，自1997年至2006年，我国煤油表观消费量年均增长7.1%。2006年国内经济持续快速发展，航空运输总周转量较2005年增长约16%，从而对航煤需求不断攀升，全年国内煤油表观消费量达到1151万吨，比上年上涨9.7%。
2006年由于国内对柴油需求紧迫，煤油产量压缩，许多中小炼厂基本不生产煤油，煤油产量在原油加工量同比增长6.3%的情况下，反而下降2.9%至960万吨，是惟一产量负增长的成品油品种（柴油年度增长5.5％，汽油年度增长3.7％）。
国内需求与生产状况的变化，使国内煤油市场呈现出新的特点：煤油进口量与出口量均大增。出口量在2005年大幅增长28.8%的基础上，2006年进一步同比增长38.1%。因产量下降、需求上升，出口增加，带动进口量剧增70.9%（2005年煤油进口量较2004年增长9.9%）。因此，净进口依存度也由2005年的5.7%大幅增长至16.6%。
国外石油巨头涉足航煤贸易领域
我国航煤进口基本上由中航油(新加坡)公司统一从东南亚国际市场采购，主要方式是在新加坡市场招标采购，联合石化、联合石油、中化、BP、壳牌及其他企业共同参与竞标，不过仅有少数几家公司具有进口代理权。上海浦东国际机场航空油料公司具有对外签约权，控股股东为上海机场，中国航油（新加坡）股份有限公司（简称中航油）持股33%。浦东国际机场的航煤进口基本上由浦东国际机场航空油料公司委托浦东国际机场进出口有限公司代理。
值得注意的是，国外石油巨头已经开始涉足国内航煤贸易领域。
BP在1991年与中航油及深圳机场集团公司建立了BP航空第一个在华的合资企业——深圳承远航空油料有限公司。随后建立的另一家合资企业——华南蓝天航空油料有限公司(蓝天公司)则为广东、广西等15个机场提供航空油料供应业务。之后，BP又通过注资4400万美元获得了中航油20%的股份。
BP同时也是中航油的债权人，BP的3家子公司拥有中航油合计3200万美元的债权。显然，在中航油由债权人认购的另外10%的股份中，BP也将约1%的股权揽入了自己怀中。
抓住时机拓展国内市场
我国煤油消费的主要领域是民航客货运输。近年来我国航空业一直保持快速增长的势头，民航运输总周转量均保持了15%以上的年增长速度，目前航空运输总周转量已经名列世界第二位，仅次于美国。民航业的快速发展推动我国煤油表观消费量由1997年的600多万吨增至2006年的1151万吨，年均增长率达7.1%。
今后我国民航业仍将保持快速增长，预计到2010年，全国民用运输机场达到190个，比2005年净增约50个；航空运输总周转量达到500亿吨公里，年均增长14%；旅客运输量达到2.7亿人次，年均增长14.5%；货邮运输量达到570万吨，年均增长13%。
因此，“十一五”期间，我国煤油需求将继续稳步上升。再加上成品油价格改革配套措施的出台也将使航空运输利润上升，从而带动对航煤的需求快速增加。综合上述因素进行分析预测，我国2007年和2010年煤油表观消费量将分别增至1200万吨和1500万吨。
需求的快速增长以及未来成品油定价的改革，对国内煤油生产企业来说是一个良好的发展机遇。自2006年年底至2007年全年，国内有部分炼厂将陆续完成扩建和炼化装置升级，在一定程度上将增加煤油产出，2007年煤油产量预计将高于2006年，回升到980万吨以上的水平。
但是另一方面，随着国家对外资和民营资本逐步放开航空油料零售和批发权，BP等国际石油巨头已经涉足我国航煤贸易市场，今后几年航煤市场的竞争也将更趋激烈。
