进入10月以来，全国多个地区市场出现了柴油短缺。据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据，南方已有2000多家民营加油站因缺油而停业，而北方也有不少加油站无油可售。情况还在恶化，北京、上海、重庆、南京、宁波、杭州、合肥、武汉等大城市以及云南、福建、江西等省区，相继陷入了油荒的困境。
从官方媒体的报道来看，这场几乎蔓延全国的柴油荒，从南到北、从东到西，使得中国的公路物流严重受阻，几近瘫痪。据一些货车司机反映，由于缺油，原来1天就能送到的货，现在要用4天，物流公司普遍面临货主的重罚。这意味着什么？中国的公路物流成本仅仅在时间成本上就增加了3倍！
这是两年多来国内再度面临的大规模油荒。中国已经投入巨资去满世界找油找矿，中国2009年进口原油已达2.038亿吨，石油对外依存度已经超过50%，为什么中国还经常遭遇油荒？这是一种什么性质的问题？
在我们看来，这说明中国的成品油供应出现了危机，已经事实上处于一种紧急状态！什么是紧急状态？那是爆发战争或巨大自然灾害时才有的非常状态。然而，我们在和平时期、在非灾害的时候，却不断出现成品油荒。这实在是极为严重的事件！放在任何一个发达国家，都会引发朝野震动。但在中国，近年却油荒频发，国内市场早就熟视无睹，大家也逆来顺受，很少有人去深究、去追问。
在我们看来，最应该追究的就是少数石油巨头的责任。中国的石油市场是基本垄断的，这意味着，国家把石油市场的垄断权交给了几家石油巨头，其他资本在国内石油市场基本上可以忽略不计。那么，为什么石油巨头不能保障基本的成品油供应呢？
有媒体报道，面对今年的柴油荒，“中石化和中石油不得不全力以赴，并采取多种有效措施，满负荷安排生产，以保障油品市场供应”。据称，中石油从11月初起，原油日加工量已首次突破40万吨，创历史新高，柴油计划生产量较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。而中石化11月份安排加工原油增长9.9%，日均58.3万吨，环比增加0.59万吨/日，创历史上单月日均加工量新高。
这只是两大巨头在柴油荒发生之后才采取的行动，它们早干吗去了？对于这次“成品油荒”，有很多解释，如“多重因素引发柴油供应和需求出现失衡”——炼厂检修、更换油品型号导致供应不足；国内多省拉闸限电刺激柴油用量猛增；批零倒挂流通环节紧张加重油荒。但在我们看来，这些理由基本都是扯蛋！这是为几个石油寡头找的理由。对于处于寡头垄断状态的国企石油巨头来说，保障供应这是它们的普遍服务义务。如果连这都不能保证，供几个垄断的祖宗又有什么用？石油巨头应该感谢中国的老百姓，感谢中国的货车司机，他们没有因为全国性的柴油危机而罢工、抗议，也没有搞群体性事件。但可能正因为如此，也惯出了石油寡头们的毛病。
实际上，国内石油巨头们也有自己的“小九九”。据称，柴油短缺的一个原因是，“由于国内价格体系未理顺，炼油环节亏本，导致炼油企业炼油积极性下降”。尤其是柴油，炼油亏本更多。但在我们看来，这个理由也站不住脚。前两年国际油价高涨，炼油亏损，财政部已连续几年拿出巨资补贴石油国企，每年的补贴资金高达50亿、上百亿元！这种情况下，再拿亏损说事完全站不住脚。
最终分析结论(Final Analysis Conclusion)：
作为消费者，我们现在不清楚的是：中国有没有成品油生产与供应方面的规划？有没有对市场需求的基本估计？这些规划是由国家能源部门来负责，还是由几大石油巨头来管？如果供应出现危机，应该对谁问责？现在油价在涨，高速公路费在交，但市场多付了成本，并没有换来应有的基本服务和供应安全，反而使国内处于事实上的紧急状态。对这个问题，中国政府应该当真来问责了！
