持续多日的国内“柴油荒”似乎已近尾声。
记者昨天从各方了解到，近期各地柴油批发价普遍回落，而原先在部分地区集中出现的控量销售、排队加油等情形也较以往大幅减少。随着未来节能减排目标的完成，各地临时性的拉闸限电措施也将结束，这更可能打压此前高高在上的柴油批发价。而下一轮官方调价则成为柴油价格走势的一大变数。
青海原先是“柴油荒”的“重灾区”之一，但如今情况已大为改观。据当地一家成品油销售企业负责人介绍，目前，青海每辆车限加500元柴油的措施已经取消，市场供应有序，已看不到大型货运车辆拥堵加油的现象。
在山东，地方炼厂的柴油价格稳中有降。由于当地主营单位柴油放量，资源供应明显好于前期，相对较高的柴油价格承受下行压力。到昨天为止，山东地炼-10号柴油主流成交价格为7700-7800元/吨，部分炼厂价格最低至7550元/吨，和原先近8000元/吨的价格相比已跌去不少。
而华南市场尽管柴油资源总体仍紧张，但广东中石化在销售环节已取消了限制，中石油及中海油也不强制搭售，汽柴油成交价均出现下滑。
“无论如何，到年底，为满足‘十一五’指标而采取的拉闸限电措施都会结束，这是导致柴油批发价下跌的一个原因。而中石油、中石化近期加大对国内柴油资源的投入，也打压了柴油价格。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。
值得注意的是，从上周起，国内就进入成品油调价的“窗口期”，但由于控制通胀等缘故，调价已被推延，这成为柴油批发价未来走势的一个重要变数。
林伯强告诉本报记者，有观点认为成品油定价机制已失去效力，“但目前还不能这么说，因为国家并未宣布条件一满足就必须马上调价，而且前几次调价都证明机制还很有效。”
在他看来，未来一、两周后，随着物价水平逐渐稳定，调价仍可能兑现，“但预计就算调，幅度也不会大。”
据分析，国家将仍把控制物价、抑制过度流动性作为工作的重点，成品油上调最高限价的条件虽已具备，但暂时还不会对市场造成较大影响。短期内成品油市场难以转好，市场行情也趋于稳定。
“不过，柴油是否会重归批零正常价差仍难预料，有可能后期随着批发价的下行，价差也会逐步放大。”上述分析师说。
