延续着去年四季度的运行态势，今年一季度国内市场汽油持续供大于求，实际批发价远低于国家规定批发价；柴油供应虽仍稍显偏紧，实际批发价却一路下滑，季度末甚至跌破国家规定批发价。
二季度，国内将迎来石油需求旺季，而炼厂却将进入年度检修高峰。在供需双方的共同作用下，预计汽柴油价格均将有所上扬。
一季度汽油供大于求，实际批发价远低于规定批发价
2006年三季度，从2005年8月起就一直处于“批零一价”的汽油实际批发价，开始摆脱国家规定零售中准价(即零售到位价)，下探规定批发价(即批发到位价)，并在当年10月跌破批发价。之后，油价一路下行，至今年2月才止跌企稳，且从3月开始缓慢上扬。但整个一季度，汽油实际批发价都远低于国家规定批发价。
截至4月13日，全国20个主要城市的90＃汽油实际批发均价为5486元/吨，与5678.55元/吨的国家批发到位均价相比，还有近200元／吨的差距；90＃汽油实际批发价跌破批发到位价的市场占90%。
2006年底，国内汽油供求比值为188：100，超过供求平衡下限(180：100)8个比值单位，呈现供大于求态势。此后，供求比值有所扩大。截至2007年2月底，国内汽油的供求比为206：100，资源过剩90万-130万吨。
一季度柴油价格一路下滑，但供应仍稍偏紧
自2006年底跌破国家规定零售中准价之后，国内柴油实际批发均价逐渐向批发到位价靠近，并在今年3月底、4月初又跌破批发到位价。但此后，柴油实际批发均价掉头上扬，又迅速回到批发到位价之上。
截至4月13日，全国20个主要城市的0＃柴油实际批发均价为5216元/吨，已经高出5197.3元／吨的国家批发到位价近20元／吨；0＃柴油实际批发价跌破批发到位价的市场仅占20%。
2006年底，国内柴油供求比值为141：100，远低于当年年均线和供需平衡的下限(160：100)，表明当时柴油资源供不应求。此后，和汽油类似，柴油供求比值不断扩大，截至2007年2月底，国内柴油供求比为156：100，仍低于供需平衡下限，柴油供应缺口为30万-40万吨。
二季度汽柴油资源均将有所收紧，价格将继续上扬
进入二季度，国内炼厂将迎来年度检修高峰。从3月末开始，华南、华东及东北等主要石化工业基地将有7家炼厂相继进行检修，包括镇海炼化、茂名石化、大连西太平洋等大中型炼厂；且检修环节多集中于常减压蒸馏及催化裂化装置方面，部分炼厂甚至所有装置均需检修，对成品油生产的影响较大，后市资源产出较一季度难有增加。
今年以来，我国经济继续保持快速稳健增长，各项经济指标均呈现攀升态势，成品油的消费需求也是有增无减。进入二季度，南方农业省份春耕陆续启动，6月以后还将迎来夏收夏种高峰；各地工矿企业生产及工程建设迎来全面复苏，终端用油需求将明显上升；此外，“五一”长假前后部分企业备油过节、旅游出行增多或将促动一波消费热潮。
总体来看，二季度汽油供需将大体保持宽松态势，供求比值应可保持在190：100左右；而柴油供需关系将再度抽紧，供求比值将回落至140：100以下。
由于汽油消费旺季尚在7月以后，二季度需求难有显著增长，加上资源总体过剩局面短期内无法改变，宽松的资源形势决定了后市价格上行幅度有限，更多地将是跟随柴油而动；而在柴油方面，从往年的经验来看，4月以后资源将有明显收紧，而且当前炼厂集中进入检修，供需矛盾还有进一步加剧的态势，柴油价格的反弹无疑将得到更大的支撑和推动。因此，考虑到前期超跌现象的普遍存在，预计二季度汽油行情更多地将是跟随柴油而动，各地的批发到位价应是汽油回涨的阻力大，如无明显利好应难以突破；柴油方面，如不考虑后市调价因素，多数地区“批零倒挂”局面应可重现，但倒挂幅度将明显小于去年同期。
