有数据显示，全球石油储量仅够再用约50年。同时，到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，供应十分紧张。研发新能源车，是解决能源短缺的必然选择；使用新能源车，离百姓生活也越来越近了。
在“环保和节能”日益成为汽车行业公共话题的今天，以“人、车、自然完美和谐”为主题的上海车展自然也不会放过这一全球性话题。从实际参展情况来看，4月20日～28日举办的上海车展是国内迄今为止参展的节能环保车型最多的一次车展。不仅通用、丰田等国际汽车巨头带来了各自的燃料电池或混合动力概念车，本土厂家也集体展示了在新能源汽车领域的成果。
让我们再来看看，上海车展上有哪些新能源车可能最先行驶在大街上、出现在生活中。
国外厂家的新能源车
可推广性比较强
与以往不同，注重环保节能的可推广性是上海车展的一大特点。虽然通用汽车公司推出了自己的氢燃料电池车雪佛兰Volt，但业界普遍认为，氢燃料电池车离大规模生产还很遥远。因此，无论是国际巨头，还是本土厂家都更注重现阶段能迅速量产的新能源车。
日系车依然显示了在混合动力技术领域的领先优势，在国内首次亮相的雷克萨斯LS600hL堪称个中翘楚。欧洲厂家则再次证明，清洁柴油车在解决汽车环保与节能问题上的巨大潜力。标致汽车公司推出的柴油概念车908RC，搭载了标致最新研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量5.5L，最大功率超过515千瓦，最大扭矩超过1200 N·m，将柴油发动机的动力提升到了全新的层次，证明了现代柴油车不仅清洁环保，性能也超越汽油车。
此外，能使用多种燃料的灵活燃料车也成为本届车展的一大亮点。比如大众汽车公司推出的途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面优势明显。
本土厂家的新能源车
预计2008年小批量投产
车展上，本土厂家同样展示了自己的新能源技术。上汽展出的上海牌燃料电池轿车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车时速可达150公里以上。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车预计于2008年小批量投产。
力帆汽车有限公司则高调展示了一款搭载油电混合动力系统的力帆520。该系统具有停车零怠速、加速电动助力、连续（爬坡）转矩可控电动助力、制热/制冷/减速多项能量回馈等多项功能，是目前国内技术最为领先的中度电动混合动力系统之一。力帆汽车销售有限公司总经理胡祺表示，力帆计划让其在两年内成为力帆产品中的基本配置。
奇瑞汽车有限公司则侧重于更具现实意义的节能环保技术，比如灵活燃料技术、可变燃烧速率（CBR）与可变气门正时（VVT）技术等，这些技术大多已经进入实用阶段。用A5改装的灵活燃料车用CNG（压缩天然气）和乙醇取代汽油，实现了乙醇、汽油、天然气燃料的任意切换；奇瑞东方之子生物柴油车可明显降低烟度、微粒，实现无硫化物排放。此外，奇瑞还展出了A5混合动力车和东方之子燃料电池车。
市场推广需要政府助力
虽然厂家都非常注重新能源车的市场推广，但在国内市场，要在短期内推广估计难度布小。很关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。尽管政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但新能源技术要大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅靠鼓励和支持还远远不够。
据了解，在美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这表明新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而欧洲则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。
有业内人士认为，新能源车能否实现大众化，关键是看政策导向。比如提高汽油车的使用成本，大幅度提高汽油的价格和汽油车的税收，大幅度提高汽油车的养路费和过桥费，市场就自然向新能源车方面倾斜了。买的人多了，销量上去了，成本自然就下来了，价格自然就越来越便宜。哪怕以后不再有政策支持，它的产量上去了之后，靠自身的力量也能生存下来。
